3月20日周五 限行尾號(hào)：5/0

3月21日、22日周末 限行尾號(hào)：不限行

（限行時(shí)間：工作日7:30—20:00）

19日晚上到20日白天：多云間陰，氣溫8～21℃。

20日晚上到21日白天：多云，氣溫8～22℃。

“熱熱熱，能不能把空調(diào)調(diào)低點(diǎn)？”

“冷冷冷，能不能讓空調(diào)別吹了？”

每到換季，這個(gè)場景

總在地鐵站里上演

近 日

成都地鐵在5號(hào)線大源站成功試點(diǎn)全國首個(gè)“適用于地鐵乘客熱舒適的地下車站動(dòng)態(tài)環(huán)控標(biāo)準(zhǔn)”，并以此為基礎(chǔ)形成《成都軌道交通人體動(dòng)態(tài)熱舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》。

這意味著，地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)不再以傳統(tǒng)的固定模式運(yùn)行，能根據(jù)天氣變化和人流多少，主動(dòng)調(diào)節(jié)溫度，破解長期困擾地下公共空間的“空調(diào)溫度舒適度”難題。

長期以來，地鐵車站空調(diào)多按固定模式運(yùn)行，導(dǎo)致室內(nèi)外溫差大，乘客體感不適。為解決這一難題，成都軌道集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了“動(dòng)態(tài)環(huán)控”理念。其核心在于，讓車站環(huán)境溫度不再“一成不變”，而是能根據(jù)室外天氣、實(shí)時(shí)客流量等動(dòng)態(tài)因素，智能調(diào)節(jié)各區(qū)域溫度，實(shí)現(xiàn)從“驟變”到“漸變”的舒適過渡。

大源站通風(fēng)空調(diào)智能控制系統(tǒng)操作界面

在大源站，這一標(biāo)準(zhǔn)正轉(zhuǎn)化為可感知的智慧場景。車站內(nèi)布設(shè)了15個(gè)高精度傳感器，它們?nèi)缤翡J的“神經(jīng)末梢”，每分鐘都會(huì)采集一次溫濕度、二氧化碳濃度等環(huán)境數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)回傳至智能控制系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)迅速將這些數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的“動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行比對(duì)，并據(jù)此遠(yuǎn)程、精準(zhǔn)地調(diào)控通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行模式，全程無需人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了分區(qū)域、按需求的分鐘級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

“車站環(huán)控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整不僅要考慮系統(tǒng)供風(fēng)，還要考慮列車活塞風(fēng)、自然滲透風(fēng)，依托環(huán)境‘風(fēng)量’對(duì)人體舒適度進(jìn)行充分評(píng)估。”成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)檢測，應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)后，車站制冷季節(jié)能率高達(dá)31.02%。同時(shí)，隨機(jī)調(diào)研顯示，站內(nèi)乘客的熱舒適滿意率已達(dá)到國家二級(jí)舒適標(biāo)準(zhǔn)，堪比博物館等公共建筑。這意味著，在顯著降低能耗的同時(shí)，市民乘客的出行體驗(yàn)也得到了實(shí)實(shí)在在的提升。

主管｜成都市交通運(yùn)輸局

來源｜成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞、成都地鐵

編輯｜余茜、尹以順