極狐這回是真的把桌子給掀了！中型轎車帶寧德時代電池，起售價硬生生被打到了10萬以內(nèi)。

9.98萬的補(bǔ)貼后起步價甩出來時，那些合資A級車怕是連覺都睡不踏實了。

當(dāng)一臺軸距2900mm的中型車跟卡羅拉和雷凌搶飯碗的時候，你們就能深刻感受到當(dāng)下車市價格戰(zhàn)有多慘烈，有多殘酷了。

得嘞！別去管外觀換了什么封閉式格柵或者雙C導(dǎo)流槽的表象。

新款阿爾法S5最核心的動作只有一個：推增程版。

說真的，這步棋走得對不對我不做評價，但我覺得這步棋走得太明白了！

為啥這么說呢？且聽我慢慢道來。

眾所周知，純電轎車在這個價位段早就已經(jīng)卷得頭破血流了，而極狐給增程版塞進(jìn)一臺105馬力的1.5L增程器，配上365牛·米、272馬力的后置驅(qū)動電機(jī)。

重點在那個27.4度的極光電池上，CLTC純電續(xù)航硬是頂?shù)搅?30公里。

普通人一周的城市通勤完全能當(dāng)純電車開，周末長途又沒有里程焦慮，這才是切中了當(dāng)下消費(fèi)者的真實痛點。

如果是充電條件極佳的買家，純電版的配置梯度也給得很準(zhǔn)。

單電機(jī)版252馬力或272馬力應(yīng)付日常綽綽有余。

想要刺激感，那個總功率530馬力、扭矩690牛·米的雙電機(jī)版本，配上74.4度的神行電池，加速體驗足夠暴力。

但誰都知道，真正扛起銷量大旗的一定是增程版。海豹07 DM-i和領(lǐng)克07 EM-P在這個細(xì)分市場早就殺紅了眼，馬自達(dá)EZ-6也在旁邊守著。

極狐想在這個修羅場里活下來，光靠寧德時代背書遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須用跨級別的誠意去拼刺刀。

有時候看著這些車企在泥潭里近身肉搏，心里會有些感慨，思緒萬分...

早幾年極狐剛問世的時候，定位和姿態(tài)端得多高？如今面對現(xiàn)實，照樣得低頭彎腰，用近乎殘忍的定價策略去市場里搶肉吃。

4886mm的車長，配上左側(cè)帶有無線充電的雙手機(jī)置物槽這種討好實用的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，還有新增加的那一抹綠漆配色，你能看到他們在努力摘掉過去偏傳統(tǒng)的刻板印象。

放下身段，回歸到一輛家用車的本質(zhì)，去迎合年輕人的口味，這其實是一件好事。

造車從來不是空中樓閣，得接足地氣！

用合資緊湊型車的價格，給到新勢力中型車的空間和動力體驗，這就是阿爾法S5給出的底牌。上下兼容的定價邏輯，是品牌為了留在牌桌上打出的重拳。

至于這股狠勁能不能轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉匿N量，還得看終端網(wǎng)點的交付效率跟不跟得上。

各位，拿著十來萬的預(yù)算，你們會去選一臺傳統(tǒng)合資老將，還是去試試這臺帶增程的新選手？