最近美伊戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致中東那邊的能源運(yùn)輸中斷，許多國(guó)家都坐不住了。比如我們的鄰國(guó)日本，打算時(shí)隔五年多重啟本土液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造，想靠這個(gè)給自己的能源安全上保險(xiǎn)。

現(xiàn)在全球LNG船市場(chǎng)，說(shuō)來(lái)已經(jīng)被中韓兩家牢牢把控。行業(yè)數(shù)據(jù)明明白白擺著：2020到2025年交付的LNG船里，韓國(guó)占了86%，剩下14%全是我們中國(guó)船廠的訂單，基本沒(méi)日本什么事兒。這回日本想重新擠進(jìn)來(lái)，連本國(guó)分析師都直接潑冷水：日本想重啟真沒(méi)那么容易。

中國(guó)造船業(yè)這些年的進(jìn)步，大家都是有目共睹的。十幾年前，我們?cè)斓拇蠖嗍巧⒇洿@種低附加值船型，這幾年直接往高端領(lǐng)域沖，技術(shù)要求最高、利潤(rùn)空間更大的LNG船，就是我們的核心發(fā)力方向。

中國(guó)船廠滬東中華造船董事長(zhǎng)本月就表示，建造LNG運(yùn)輸船對(duì)保障中國(guó)能源安全意義重大，是堅(jiān)實(shí)的“海上長(zhǎng)城”。

這話一點(diǎn)不夸張。LNG船不僅是造船工業(yè)的“皇冠明珠”，更是保障國(guó)家能源安全的關(guān)鍵。現(xiàn)在我們國(guó)家既能滿足自己進(jìn)口LNG的運(yùn)輸需求，還能接全球的訂單，并且市場(chǎng)份額穩(wěn)步上漲，已經(jīng)是造船實(shí)力的最好證明。

再看看日本，這回急著重啟本土造LNG船，其實(shí)就是兩個(gè)算盤(pán)：一是現(xiàn)在霍爾木茲海峽局勢(shì)不穩(wěn)，日本進(jìn)口LNG有超10%來(lái)自波斯灣、40%依賴澳大利亞，過(guò)度集中在少數(shù)供應(yīng)國(guó)，就怕哪天被卡脖子，自己能造船好歹能多一層保障；二來(lái)日本也想借著這個(gè)機(jī)會(huì)重振本土造船業(yè)，LNG船就是最好的突破口。

可問(wèn)題是，LNG船的行業(yè)技術(shù)壁壘高到嚇人，一塊薄膜圍護(hù)系統(tǒng)就能難住絕大多數(shù)國(guó)家，我們國(guó)家也是花了很長(zhǎng)時(shí)間才啃下這塊硬骨頭。日本已經(jīng)停了快六年，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)人才斷檔這么久，現(xiàn)在重啟哪有那么容易？就算日本真咬牙造出來(lái)了，它最大的問(wèn)題還是能不能拿到實(shí)際的LNG供應(yīng)。

說(shuō)白了，現(xiàn)在全球高端造船的格局早就定了，我們中國(guó)在LNG船這塊已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，技術(shù)、產(chǎn)能、成本全占優(yōu)勢(shì)，日本想后來(lái)居上分一杯羹，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。