2026年3月20日，重慶。阿維塔用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)回答了那個(gè)被問了兩年多的問題：阿維塔12還能怎么進(jìn)化？

答案是——把它自己，變成新阿維塔12。

29.99萬(wàn)元到43.99萬(wàn)元，純電與增程雙動(dòng)力，7個(gè)車型版本。數(shù)字背后，是阿維塔對(duì)“50萬(wàn)內(nèi)豪華轎車”的重新劃線。而這條線，畫得毫不客氣。

2.71秒破百 卻把“一鍵加速”給了日常

三電機(jī)四驅(qū)版，零百加速2.71秒。這個(gè)數(shù)字放在任何一臺(tái)車上都?jí)蛑苯訉?duì)標(biāo)超跑，但新阿維塔12并沒有把它當(dāng)成炫耀的終點(diǎn)。

方向盤上多了一顆“一鍵加速”按鍵，按下去，額外30%的動(dòng)力瞬時(shí)釋放。不是為了賽道日，是為了高速上那一次干凈利落的超車。

全系標(biāo)配的太行分布式電驅(qū)，左右電機(jī)獨(dú)立控制。工程師做了一件事：讓車輪真正“各聽各的”。過彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪不拖后腿，循跡精準(zhǔn)到像在軌道上跑。

懸架也沒被放過。MAX版用上法拉利同款電磁避震，10毫秒完成阻尼切換，每秒調(diào)節(jié)1000次。Ultra以上版本空氣懸架+CDC重新調(diào)校，俯仰控制提升20%，側(cè)傾控制提升9%。數(shù)據(jù)是冷的，但開起來的感覺是熱的——這輛車，在認(rèn)真討好駕駛者。

896線激光雷達(dá) 不是堆料、是重新定義“看見”

華為乾崑與阿維塔戰(zhàn)略合作2.0的首款車型，第一刀就切在感知上。

全球量產(chǎn)最高896線激光雷達(dá)，全系標(biāo)配。從“點(diǎn)云”到“3D成像”，不是營(yíng)銷話術(shù)——夜間、雨霧、沙塵，它依然能精準(zhǔn)識(shí)別行人和異形障礙物。五顆4D毫米波雷達(dá)前后布陣，自動(dòng)緊急制動(dòng)在惡劣天氣下照樣可靠。

安全被做成了系統(tǒng)級(jí)的事。CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，覆蓋全時(shí)速、全目標(biāo)、全方向。太行分布式電驅(qū)被拉進(jìn)安全陣營(yíng)：220km/h高速爆胎穩(wěn)停、92.29km/h雪面雙移線通過、70km/h被后車美式截停依然穩(wěn)定。這不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，是真實(shí)工況下的硬指標(biāo)。

被動(dòng)安全也補(bǔ)了一刀——前排中間氣囊，純電版底部高強(qiáng)度鋼防護(hù)超國(guó)標(biāo)10倍。

服務(wù) 被寫進(jìn)了產(chǎn)品力

阿維塔悄悄做了另一件事：270家服務(wù)中心，30萬(wàn)次服務(wù)，2.4萬(wàn)次救援，單次最遠(yuǎn)護(hù)航3600公里。

臺(tái)風(fēng)“韋帕”登陸深圳時(shí)，服務(wù)人員主動(dòng)聯(lián)系異地車主挪車避險(xiǎn)；SOS系統(tǒng)喚醒疲勞駕駛用戶。這些細(xì)節(jié)被放進(jìn)發(fā)布會(huì)，不是為了煽情——是在說，服務(wù)不是售后，是產(chǎn)品的一部分。

“能超越阿維塔12的，只有新阿維塔12”

阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝的這句話，聽起來像自信，實(shí)際上是對(duì)自己的狠勁。

從2023年上市至今，阿維塔12用近6萬(wàn)用戶證明了一件事：原創(chuàng)設(shè)計(jì)與持續(xù)迭代，能守住“新豪華”的位置。但阿維塔顯然不滿足于“守住”。

新阿維塔12的姿態(tài)很明確：讓熱愛駕駛的人，享受頂級(jí)智能的從容；讓信賴科技的人，體會(huì)純粹駕控的酣暢。性能與智能不必取舍，豪華與安全無(wú)須妥協(xié)。

4月8日正式上市，在此之前，預(yù)售已經(jīng)開啟。如果你想驗(yàn)證那句“能超越阿維塔12的，只有阿維塔12”是不是真話，門店里已經(jīng)有了答案。