4月5日前，打工人和機(jī)票漲價(jià)賽跑。

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

領(lǐng)域 | 民航業(yè)

01

前幾天，閨蜜突然小窗私信我，咱們6月去首爾的機(jī)票是不是不能再等了？

起因是她上周刷到旅界一篇關(guān)于的文章，這讓閨蜜覺(jué)得事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單，燃油一天一個(gè)價(jià)，機(jī)票只會(huì)越來(lái)越貴。

經(jīng)她一提醒，我也坐不住了。

打開(kāi)APP重新搜了一下，好家伙，同樣的航班艙位，確實(shí)比上周貴了好幾百，那一瞬間只有一個(gè)念頭：后悔，為啥沒(méi)有寫(xiě)完稿直接下手。

猶豫了大概十秒鐘，我趕緊把票買了。

買完后松了口氣，順手刷了會(huì)小紅書(shū)，才發(fā)現(xiàn)自己還是太保守了，社交媒體上，年輕人囤機(jī)票速度和熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的想象。

有個(gè)武漢博主曬出了自己的航旅縱橫截圖，待出行10條行程，從4月排到6月底，南航飛烏魯木齊、國(guó)泰飛名古屋、東航飛廣島，密密麻麻，配文寫(xiě)的是趁著機(jī)票漲價(jià)前，把今年上半年的機(jī)票全部訂完了。

評(píng)論區(qū)一個(gè)叫Shirley的網(wǎng)友回復(fù)稱，連2027年的都買好了。

還有一條筆記標(biāo)題寫(xiě)著，4月5日前至少要買好清明和五一的機(jī)票，理由是據(jù)多家航司給線上OTA平臺(tái)票務(wù)中心的消息，自4月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將進(jìn)行調(diào)整，這之前購(gòu)買的機(jī)票燃油費(fèi)還是原來(lái)的10-20元。

筆記底下特別列了兩行大字，800公里以下預(yù)計(jì)上漲至160元，800公里以上預(yù)計(jì)上漲至240元。

一個(gè)廣西大學(xué)生留言：媽耶，漲價(jià)了我們大學(xué)生清明五一回家怎么辦？博主回了一句，現(xiàn)在買，再用個(gè)券，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

相比社交媒體上的過(guò)度焦慮，據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)披露，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)確實(shí)固定在每月5日調(diào)整一次，如果當(dāng)前油價(jià)局勢(shì)持續(xù)，到時(shí)很可能會(huì)從當(dāng)前的20元漲到50元左右。

無(wú)論是50元，還是過(guò)百元的燃油費(fèi)，對(duì)于即將出門的網(wǎng)友都是筆額外支出。

對(duì)此，在一條關(guān)于國(guó)航燃油費(fèi)即將漲價(jià)的帖子底下，一個(gè)北京網(wǎng)友憂心忡忡詢問(wèn)已經(jīng)買了的票，不會(huì)再追繳燃油費(fèi)吧？

顯然，熟練玩轉(zhuǎn)社交媒體的年輕人恐慌情緒已經(jīng)跑在了官方通告前面，他們不管真假，先買為敬。

更扎心的是，很多五一出境游機(jī)票價(jià)格已經(jīng)加上了最新的燃油費(fèi)。

旅界此前報(bào)道，春秋航空上海飛吉隆坡和檳城的燃油附加費(fèi)，直接從180元跳漲到了360元，吉祥航空、國(guó)泰航空和香港航空漲幅更加明顯，大量航線燃油費(fèi)直接翻倍，有的甚至一周之內(nèi)連續(xù)兩次上調(diào)燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

南航、國(guó)航等三大航也開(kāi)始紛紛調(diào)整國(guó)際線燃油稅費(fèi)。

漲價(jià)風(fēng)暴下，有個(gè)廣東網(wǎng)友貼出五一期間仁川往返機(jī)票截圖，往返含稅總價(jià)3665元，標(biāo)題只有一句話：五一機(jī)票是發(fā)瘋了嗎？

當(dāng)一張機(jī)票開(kāi)始讓人產(chǎn)生和股票一樣的焦慮感，這件事本身就已經(jīng)不正常了。

02

機(jī)票貴，不是今天才開(kāi)始的。

前段時(shí)間，我去上海出差，出發(fā)前查了一下往返機(jī)票，清一色3000元以上，要知道這個(gè)價(jià)格放在疫情前，已經(jīng)足夠買一張中美經(jīng)濟(jì)艙往返了。

事實(shí)上，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格一直在漲，仿佛溫水煮青蛙，等我們回過(guò)神來(lái)，出一趟遠(yuǎn)門的交通成本已經(jīng)翻了一倍。

票價(jià)為什么突然變得這么硬朗？

很多人習(xí)慣性地歸結(jié)為航司動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，或是燃油成本上漲帶來(lái)的必然結(jié)果，其實(shí)底層商業(yè)邏輯遠(yuǎn)比表面看到的復(fù)雜得多。

今年1月份，據(jù)@民航觀察披露，「數(shù)家大型航司下發(fā)通知，，800-1500公里不低于400元，1500公里以上不低于540元。行業(yè)認(rèn)為此舉為貫徹落實(shí)1月6日全國(guó)民航會(huì)議“反內(nèi)卷”工作精神，遏止行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。」

在這個(gè)指令面前，所謂的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制直接失效了。

行業(yè)內(nèi)美其名曰規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格秩序，說(shuō)白了，就是限價(jià)，對(duì)于不少常年靠刷打折票續(xù)命的旅客來(lái)說(shuō)，等于宣告了國(guó)內(nèi)機(jī)票低價(jià)時(shí)代徹底終結(jié)，準(zhǔn)備投向高鐵懷抱。

而隨心飛，同樣受制于高漲的燃油費(fèi)，以目前售價(jià)199元的海航隨心飛Plus權(quán)益卡為例，如果燃油稅費(fèi)加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)超過(guò)200元，相當(dāng)于讓年輕人腦子一熱，就能說(shuō)走就走的周末畫(huà)上了句號(hào)。

與此同時(shí)，社交媒體上對(duì)大數(shù)據(jù)殺熟的質(zhì)疑一直陰魂不散。

同一個(gè)航班，用不同手機(jī)搜出不同價(jià)格，查完票，和朋友聊幾句，過(guò)會(huì)再搜價(jià)格就漲幾十天，越頻繁搜索，越像在跟一只看不見(jiàn)的手博弈。

這種現(xiàn)象，在圈內(nèi)被稱為價(jià)格歧視，通過(guò)略微調(diào)價(jià)，讓消費(fèi)者產(chǎn)生不買單就會(huì)一直漲的錯(cuò)覺(jué)。

黑貓投訴平臺(tái)顯示，僅2026年前兩個(gè)月，就新增了175件大數(shù)據(jù)殺熟投訴，完全沒(méi)有好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。

年輕人當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，過(guò)去兩年，他們發(fā)明了一整套反殺熟民間大法，在評(píng)論區(qū)集體哭窮，口是心非稱不去了。

小紅書(shū)上反向馴化大數(shù)據(jù)殺熟的筆記一度超過(guò)3000條，有人言之鑿鑿說(shuō)罵完機(jī)票便宜了600塊。

更有甚者把社交賬號(hào)頭像統(tǒng)一換成粉色小恐龍，昵稱都改成momo，試圖用集體匿名方式讓算法認(rèn)不出自己。

但在2026年這個(gè)春天，年輕人發(fā)現(xiàn)這套大法似乎也失靈了，平臺(tái)的官方口徑永遠(yuǎn)是實(shí)時(shí)供需波動(dòng)，從來(lái)不承認(rèn)殺熟存在。

消費(fèi)者在這場(chǎng)博弈里根本沒(méi)有議價(jià)權(quán)，罵得再兇，也改變不了航司想要回血的鐵血決心。

既然游戲規(guī)則改變不了，提前防守就成了唯一求生策略，只要有一丁點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)的消息，大家就會(huì)立刻像條件反射一樣開(kāi)啟瘋狂囤票模式。

所以，回過(guò)頭來(lái)看，這群和時(shí)間賽跑的年輕人，是試圖在不確定的機(jī)票漲價(jià)風(fēng)暴來(lái)臨前，先把行程牢牢攥在自己手里。

03

今年清明，年輕人被動(dòng)防御的姿態(tài)，正在悄然重塑國(guó)內(nèi)出行生態(tài)版圖。

因?yàn)楫?dāng)飛行門檻高到讓人望而卻步，最直接的后果就是客流不可避免地向外溢出，大家為了躲避高昂機(jī)建燃油費(fèi)，會(huì)用腳投票，把客流壓力給到鐵路系統(tǒng)。

由此，今年清明和五一的高鐵搶票大戰(zhàn)，慘烈程度恐怕會(huì)遠(yuǎn)超往年，對(duì)于那些距離適中的短途旅行，這些精打細(xì)算的年輕人會(huì)用時(shí)間換空間。

但是面對(duì)動(dòng)輒上千公里的長(zhǎng)航線或者出境游，絕大多數(shù)人根本沒(méi)有退路。

畢竟在絕對(duì)出行距離面前，航司依然牢牢掌握著定價(jià)主動(dòng)權(quán)，作為消費(fèi)者，唯一的策略就是不買。

有意思的是，就在大家為了幾百上千塊錢燃油差價(jià)焦慮不堪時(shí)，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得留意。

今年3.15前， 國(guó)航、東航、南航三大航罕見(jiàn)地同時(shí)發(fā)布了維護(hù)旅客權(quán)益公告，宣布為消費(fèi)者提供買貴可退的購(gòu)票保障政策。

拆解一下各家具體細(xì)則，會(huì)發(fā)現(xiàn)姿態(tài)最開(kāi)放的是國(guó)航，只要通過(guò)國(guó)航官方渠道買票，后續(xù)哪怕在別的OTA平臺(tái)發(fā)現(xiàn)更低價(jià)格，也能申請(qǐng)免費(fèi)退掉原票。

東航和南航給出的兜底承諾則有些縮水，消費(fèi)者需要在官方渠道出票24小時(shí)內(nèi)發(fā)現(xiàn)其他渠道降價(jià)，才能享受買新退舊待遇。

三家航司同時(shí)還上線了機(jī)票信息查詢驗(yàn)證功能，旅客可以在航司官方APP上核驗(yàn)自己買的票有沒(méi)有被代理商加過(guò)價(jià)，以及退改手續(xù)費(fèi)是否被多收。

不管怎么說(shuō)，單看字面意思，這似乎是航司在票價(jià)天天坐過(guò)山車的春天，主動(dòng)站出來(lái)安撫大家情緒。

但商業(yè)的每一次溫情脈脈背后，往往都有著極其精準(zhǔn)的利益考量。

長(zhǎng)期以來(lái)，很多人買機(jī)票早就習(xí)慣了去各類第三方旅游平臺(tái)比價(jià)下單，航司看著OTA財(cái)報(bào)上與日俱增的財(cái)富數(shù)字，說(shuō)不眼紅肯定是假的，相繼推出2小時(shí)全額退、無(wú)理由退票券這些聽(tīng)上去很誘人的官網(wǎng)下單權(quán)益。

現(xiàn)在，借著這波票價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的焦慮情緒，三大航們?cè)俅螠?zhǔn)備把散落在攜程、美團(tuán)、飛豬、同程們的流量拽回私域池子里。

這讓看著手機(jī)里剛出票行程單的我，突然有些恍惚，不由得想到身邊緊盯燃油稅費(fèi)的閨蜜也好，還是社交媒體上把機(jī)票買到明年的網(wǎng)友也罷，所有人都覺(jué)得自己極其聰明，提前預(yù)判了航司的預(yù)判。

但在這場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的商業(yè)暗戰(zhàn)里，我們自以為跑贏了時(shí)間，其實(shí)不過(guò)是人家盤子里的流量籌碼。

今日話題：你覺(jué)得4月5日前有必要囤機(jī)票嗎？評(píng)論區(qū)聊聊，那些年你錯(cuò)過(guò)的目的地。

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