一凡 發(fā)自 上海
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“車載龍蝦”,上海率先開養(yǎng)。
最近,上汽智己發(fā)布了一個(gè)物理AI Agent,也被行業(yè)稱作「智己版龍蝦」,但這和我們?nèi)粘T诮K端設(shè)備用的賽博“龍蝦”不同。這是一只物理龍蝦,統(tǒng)一了智艙、智駕和底盤。
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兩種“龍蝦”的形式不同,要求也不大一樣,物理“龍蝦”不僅需要優(yōu)秀的基模賦能,更需要強(qiáng)大的“骨骼”。在智己看來,后者更重要。
為什么這么說?
「智己版龍蝦」打通艙駕
「智己版龍蝦」名為IM Ultra Agent,貫通了智艙域、智駕域和底盤域。
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先看龍蝦的入口智艙域,核心是阿里提供的Qwen大模型。在Qwen大模型的加持下,Agent主要獲得了兩項(xiàng)能力。
首先是充分理解用戶需求。比如車上有小朋友睡著了,車主直接說一句“孩子睡了”,Agent就能識(shí)別到車主這句話包含的一系列意圖,對(duì)應(yīng)做出一系列調(diào)整:
- 駕駛模式變?yōu)槭孢m,調(diào)軟車輛懸架
- 輔助駕駛風(fēng)格設(shè)定為柔和,擴(kuò)大跟車距離
- 關(guān)閉氛圍燈和車頂遮陽簾
- 降低導(dǎo)航聲音
- 空調(diào)改為無感出風(fēng)
其次是連接互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),有了Agent以后,司機(jī)在車?yán)锊恍枰蜷_App,只需要?jiǎng)觿?dòng)口就能通過車機(jī)使用支付寶、淘寶、飛豬和高德等阿里系產(chǎn)品。
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Qwen給龍蝦裝上了一顆聰明的“大腦”,但要實(shí)現(xiàn)AI上車,驅(qū)動(dòng)龍蝦在真實(shí)世界暢游,這還不夠,除此外還需要再給它一顆“靈活”的小腦。
這顆“小腦”就是Agent的第二層:智駕域,由智己聯(lián)合Momenta打造,是Agent基座模型是最新發(fā)布的ZETA輔助駕駛大模型,也就是Momenta此前劇透的下一代飛輪大模型R7,據(jù)介紹參數(shù)量是上一代模型的3倍多,但性能上限最高能提升20倍。
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模型架構(gòu)押注了世界模型路線,通過理解物理規(guī)律,推演物理世界變化做出決策。
Qwen和Momenta賦能,為Agent走出屏幕創(chuàng)造了軟件基礎(chǔ),最終落地物理世界還需要線控底盤提供硬件支持。
所謂線控底盤,就是通過電子信號(hào)控制車輛底盤的系統(tǒng),相比傳統(tǒng)機(jī)械和液壓連接,響應(yīng)速度更快,也更靈活,而且占用空間更小,便于安排系統(tǒng)冗余。
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所以智己認(rèn)為,沒有線控底盤這項(xiàng)技術(shù)就無法實(shí)現(xiàn)真正的物理AI Agent,也無法邁向L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛,這是車載具身智能的最后一塊拼圖。
換句話說,沒有線控底盤,也無法真正落地艙駕一體
艙駕合流已成2026新趨勢(shì)
車圈近年一直在講艙駕一體,這本來是車載芯片領(lǐng)域的高頻詞,沒想到如今軟件架構(gòu)卻先行一步,完成了轉(zhuǎn)向。
軟件架構(gòu)變動(dòng)又依托于組織變陣。2026年開年,小鵬和理想的座艙負(fù)責(zé)人先后離職,其工作均由各自的智駕負(fù)責(zé)人接手,統(tǒng)一了智艙和智駕基座模型研發(fā)。
智己也幾乎同時(shí)洞察到了技術(shù)風(fēng)向,進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整。據(jù)智己CTO項(xiàng)轎透露,智己在春節(jié)前將原來的智駕中心、軟件中心以及其他部分團(tuán)隊(duì),重組為AI產(chǎn)品部,由項(xiàng)轎直接領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)一資源支撐Ultra Agent研發(fā),成果將在智己LS8首發(fā)。
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項(xiàng)轎表示,這一系列調(diào)整源自2024年,從那時(shí)起智己就在思考,AI會(huì)給汽車帶來什么樣的變化。智己在現(xiàn)階段給出的答案就是IM Ultra Agent。因此在項(xiàng)轎看來,這項(xiàng)成果并不是對(duì)特斯拉「Grok+FSD」的跟隨,而是“英雄所見略同”。
從硅谷到中國,艙駕合流的趨勢(shì)席卷了智能車兩大高地,這種趨勢(shì)正在指向物理AI Agent、物理“龍蝦”。
而跳出車圈,我們會(huì)看到龍蝦熱已橫掃全球,展現(xiàn)了數(shù)字AI Agent、賽博“龍蝦”的威力。
物理AI Agent正在等待自己的“龍蝦時(shí)刻”,這一次又是上海拔得頭籌。
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