【溫馨小提示】：

大家也可在小號找到我，關(guān)注起來，以后不失聯(lián)～

昨天，一架加拿大客機(jī)在紐約拉瓜迪亞機(jī)場降落時，與一輛緊急出動的消防車發(fā)生致命相撞，機(jī)上兩名飛行員不幸遇難，70 余名乘客與兩名消防警員受傷。

失事客機(jī)上的黑匣子與空管錄音還原了真相。原來，造成這起悲劇的原因竟是因為機(jī)場方面空管人手嚴(yán)重不足，調(diào)度徹底崩潰造成的人禍。

更讓人脊背發(fā)涼的是，就在事故發(fā)生前不久，已有業(yè)內(nèi)人士和媒體反復(fù)警告，美國空管系統(tǒng)嚴(yán)重缺人，已經(jīng)到了瀕臨崩潰的程度，再不整改恐將爆發(fā)嚴(yán)重事故。

誰也沒有想到，這些泣血預(yù)警，短短幾天內(nèi)就以慘烈的方式變成了現(xiàn)實……

當(dāng)?shù)貢r間昨天下午晚些時候，加拿大某航空公司執(zhí)飛的航班在抵達(dá)美國紐約拉瓜迪亞機(jī)場時，按照空管指令從4號跑道正常著陸。正當(dāng)飛機(jī)即將停穩(wěn)時，一輛消防車突然出現(xiàn)在跑道上，兩者不可避免撞到一起。

客機(jī)的機(jī)頭被徹底撞碎，駕駛艙完全損毀，消防車在遭遇猛烈撞擊后側(cè)翻、扭曲。事故現(xiàn)場遍布大量金屬碎片與殘渣，現(xiàn)場相當(dāng)慘烈。

經(jīng)過一番緊急救援，機(jī)上70余名受傷乘客被送往醫(yī)院救治，而機(jī)長、副機(jī)長當(dāng)場遇難，消防車上兩名工作人員也身受重傷。

（年僅30歲的飛行員之一Antoine Forest，另一位去世的飛行員名叫Mackenzie Gunther）

除此之外，機(jī)上一名空乘人員在事故發(fā)生一瞬間，連人帶座椅被彈出機(jī)艙近百米。

然而，她不僅奇跡般生還，除腿部骨折和部分擦傷外，身上沒有其他外傷。她也因此被家人和媒體稱為“被天使守護(hù)的幸運兒”。

事故發(fā)生后，拉瓜迪亞機(jī)場因跑道上散落的殘骸數(shù)量過多、清理難度太高等原因，取消了超600架次的航班，4號跑道也將關(guān)閉數(shù)日。這一舉動，讓附近其他機(jī)場的客流量陡然增加，全美航空業(yè)的從業(yè)人員都面臨巨大挑戰(zhàn)。

慘劇發(fā)生后，大家都很關(guān)心，為什么消防車會突然出現(xiàn)在航班正常滑行的跑道上，該機(jī)場的空管人員又為什么會犯這種低級錯誤。

（示意圖）

隨著機(jī)上黑匣子和駕駛艙語音記錄器等關(guān)鍵證物的出現(xiàn)，這個困擾所有人的問題有了答案。

原來，因為人手短缺，當(dāng)天值班的空中交通管制員要同時負(fù)責(zé)塔臺管制與地面管制。也就是說，他一個人要決定飛機(jī)是否能降落，還要為其安排跑道、控制地面車輛通行等多個重要工作。簡單來說，管天又要管地。

（示意圖）

事發(fā)時，該空管人員一邊向涉事航班發(fā)出著陸許可，一邊讓涉事消防車穿越跑道去處理另一架航班的保障任務(wù)。當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)兩者即將發(fā)生撞擊時，他瘋狂嘶吼讓雙方停下來，但為時已晚。

離譜的是，事故時發(fā)生時涉事空管員自責(zé)地向其他人表示，是自己當(dāng)時太忙了，所以搞砸了一切，但他還必須在崗位工作上1小時才派去參與調(diào)查。

在之后的事故復(fù)盤中，多名航空專家都指出，這場災(zāi)難沒有釀成更大規(guī)模的流血事件，完全是因為僥幸。

原來，飛機(jī)恰好撞上消防車正中間，如果車輛油箱發(fā)生燃燒，那必然引發(fā)航班劇烈爆炸與大火，機(jī)上70余人的生還機(jī)會將十分渺茫。

同時，專家們也指出現(xiàn)場僅有一名空管員值班的情況下，他要獨自面對這么多高強(qiáng)度工作，整個系統(tǒng)的設(shè)計有問題，所以不能把所有責(zé)任都推到某一個人身上。

專家們的這些話經(jīng)過媒體傳播后，在美國本土引發(fā)強(qiáng)烈熱議。大家對逝者表示哀悼的同時也紛紛提到，事故發(fā)生前就已經(jīng)有航空專家發(fā)出過預(yù)警，卻始終無人真正重視...

據(jù)外媒報道，這起事故看似偶然，實則是美國航空管理體系長期處于高壓狀態(tài)下的集中爆發(fā)。

這是因為，美國聯(lián)邦政府正處于部分停擺狀態(tài)，機(jī)場安檢人員已經(jīng)超過1個月沒能領(lǐng)到全額薪資，大量員工被迫請假待崗，導(dǎo)致各地機(jī)場安檢隊伍大排長龍，通行效率大幅下降。

（示意圖）

本月19日，美國運輸安全局負(fù)責(zé)人就發(fā)出官方警告稱，由于安檢人員長期無薪、大規(guī)模缺勤，部分小型機(jī)場可能被迫關(guān)閉，大型機(jī)場安檢隊伍將排至停車場，旅客要做好登機(jī)時間延長的準(zhǔn)備。

（示意圖）

所以就連這次派去事故現(xiàn)場的調(diào)查專家，都在休斯頓機(jī)場排隊3小時，險些耽誤調(diào)查。空管人員雖沒有出現(xiàn)拖欠薪資的問題，但全美空管體系長期存在人力緊張、工作超負(fù)荷問題。

一線管制員常年在高壓環(huán)境下值守，再加上人員配比不足、協(xié)調(diào)機(jī)制不完善，全美空管系統(tǒng)面臨著安全考驗。有報道稱，美國聯(lián)邦航空總署FAA面臨著3500名空管短缺。以這次涉事機(jī)場為例，內(nèi)部共設(shè)有37個空管人員的編制崗位。目前只有33人在崗，此外還有7人處于培訓(xùn)階段，不能上崗工作。

（拉瓜迪亞機(jī)場）

盡管官方一直辯稱人員充足，但在夜間航班量較低的時段，還是發(fā)生了一個人當(dāng)兩個人用的情況。

就連美國前運輸部監(jiān)察長瑪麗?夏沃也直言，此次事故與此前多起美國航空安全事件有著相似根源，核心都在于管理失序、人力保障不足，這樣的局面如果再持續(xù)下去，災(zāi)難發(fā)生只是時間問題。

（示意圖）

如今，預(yù)警的悲劇已經(jīng)發(fā)生，再多悼念和復(fù)盤也換不回逝去的生命，只是這場本可避免的人禍竟會眼睜睜上演，確實讓人唏噓和擔(dān)憂。