遼寧
中國是一個幅員遼闊、地形復雜多樣的國家,不僅多丘陵、平原地形也多 高原 地形,如內蒙古 高原 、黃土 高原 和青藏高原等，尤其是青藏高原地區號稱世界屋脊，平均海拔在4000-5000米左右，空氣稀薄，地理環境相當惡劣。面對復 雜的高原環境，直升機以其垂直起降、對起降地依賴小、機動靈活等特點成為高原地區重要的機動工具，在人員與物資運輸、快速機動、火力突擊、空投機降等方面發揮了重要作 用。
直升機高原飛行，需要面對空氣稀薄、環境惡劣等挑戰
為了實現直升機高原飛行，數代航空人披荊斬棘、銳意進取、自主創新，先后在AC313、直-8G、直-20等直升機上實現了我國直升機高原飛行從無到有、從有到優的突破，自由翱翔于世界屋脊之上。其中，直-8G更是進行過飛越珠穆朗瑪峰的試飛。
直-8G基于直-8直升機，針對高空飛行進行了專門的優化和改進。特別是為了保證足夠的升力和續航力，直升機配備了3臺pt-6渦軸發動機。直-8G直升機除了采用了大量新型復合材料和新型旋翼系統的升級換代，不僅可以飛得更高更遠，而且比原機型具有更強的承載能力。據中國航空工業中國直升機設計研究院發布的相關數據顯示，直-8G最大起飛重量超過13噸，最大飛行高度超過6000米（飛行試驗9000米的紀錄），最大航程600公里。一般一次可搭載30名全副武裝的特種部隊，也可一次運送5噸物資。堪稱中國性能最好、載重能力最強的高原專用直升機。 其中，直-8G中的字母“G”，就是代表“高原”的意思。
為了提升高原飛行性能，直-8G采用了帶防除冰的復合材料球柔性旋翼系統、全權限數字化電子調節控制渦軸發動機、大面積復合材料結構、綜合化航電系統、國產輔助動力裝置APU等，針對高原使用需求，優化了機上各系統，降低空機重量。
直-8G是我國自主研制的首款大型軍用高原運輸直升機，它的啟動海拔可以達到4500米，飛行高度可超過6000米
2014年，為了驗證直-8G直升機的良好高原性能，陸軍航空兵某部試飛大隊試飛員李琳君和戰友，駕駛直-8G運輸直升機首次成功翻越珠穆朗瑪峰，達到了9000米高程，創造了國產直升機的升限紀錄。
直-8G的出現，對于提升我國高原作戰能力，意義深遠
直-8G達到了9000米高程，創造了國產直升機的升限紀錄，這個升限紀錄非常有意義，因為在此之前，能夠飛越珠穆朗瑪峰的，都是輕型直升機。在這個高度上，以前只有經過特殊改裝的印度美洲駝直升機能夠飛上去。在1972年5月，印軍的一架美洲鴕直升機在喜馬拉雅山爬升到了12442米，創造了絕對飛行高度的世界紀錄。但是，美洲鴕是在法國“云雀-2”基礎上改進的，只是一種僅能乘坐5人的輕型直升機。
作為中國目前性能最好的一型運輸直升機，直-8G不僅擔負著陸軍遠距離人員垂直投送和物資運輸的重擔，還有許多非戰爭任務，都可以看出即便是增加了人員和油料的攜帶后，直-8G在空中的飛行性能依舊出色，這型直升機是可以值得信賴的。
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