張老師的事讓人痛心。

因此，想到了前幾年發(fā)生在民航系統(tǒng)里的民航人，尤其機(jī)務(wù)飛行中發(fā)生的悲劇。然而，現(xiàn)在我們卻看不到了，是條件好了，然后沒有這類悲劇了嗎？

回憶前幾年，隔三差五就能刷到“機(jī)務(wù)兄弟猝死，或者飛行員失能”的新聞，看得人心里發(fā)毛。可這兩年，這類消息好像突然“絕跡”了。

是機(jī)務(wù)，飛行兄弟們集體養(yǎng)生了？還是航司良心發(fā)現(xiàn)，沒有義務(wù)加班了嗎？

別天真了。前幾年，這類事件之所以能上熱搜，是因?yàn)樗闯！４蠹矣X得，一個(gè)身強(qiáng)力壯的小伙子，怎么會(huì)在崗位上說沒就沒了？再加上業(yè)內(nèi)圈子就那么大，有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)必然知道。再者便是輿情還不是那么嚴(yán)格。

但現(xiàn)在，它常態(tài)化了，輿情管理也更嚴(yán)格了。

就像你天天看車禍新聞會(huì)麻木一樣，當(dāng)“機(jī)務(wù)過勞”成為行業(yè)公開的秘密，媒體和公眾的神經(jīng)也就鈍化了。

除非是像“青島膠東機(jī)場碾壓”那種極具視覺沖擊力的工亡事故，否則單純的“心源性猝死”，已經(jīng)很難再激起水花。

更扎心的是，很多猝死發(fā)生在了“下班后”。

機(jī)務(wù)的班表，是反人類的“白夜休休”有些更是慘無人道的“三班倒”。一上就是十幾個(gè)小時(shí)，一晚上都不能閉眼。下班后更是拖著散架的身體回家，一頭栽倒。如果猝死發(fā)生在家里，而非機(jī)坪上，法律上很難被認(rèn)定為“工亡”。

家屬為了拿到“人道主義補(bǔ)償”，往往被迫簽下保密協(xié)議。一條命，就這樣被“私了”和“沉默”吞沒了。

這兩年，機(jī)務(wù)的“非正常減員”其實(shí)沒停，只是死法變了。

以前是累死的，現(xiàn)在是摔死、壓死、夾死的。

2023年，有機(jī)務(wù)在更換雷達(dá)罩時(shí)從高處墜落身亡；2024年，有地勤在拖飛機(jī)時(shí)被碾壓致死；還有在拆解起落架時(shí)被夾身亡的案例。

這背后，是疲勞管理失效的惡果。

人不是機(jī)器，連續(xù)熬大夜，大腦反應(yīng)會(huì)變慢，手會(huì)發(fā)抖。在機(jī)坪這個(gè)鋼鐵巨獸橫行的環(huán)境里，疲勞就是最大的安全隱患。一個(gè)走神，一個(gè)判斷失誤，付出的就是生命的代價(jià)。

民航局確實(shí)在推“機(jī)務(wù)疲勞管理”新規(guī)，要求嚴(yán)控工時(shí)。但上有政策，下有“對策”。

很多航司為了應(yīng)付檢查，在系統(tǒng)里把工時(shí)卡得死死的。但活兒干不完怎么辦？“自愿加班”。

不打卡，不算工時(shí)，但活兒你得干。你不干，航班延誤的鍋你背不背？

這種“自愿”的潛規(guī)則，讓機(jī)務(wù)的權(quán)益保護(hù)成了真空地帶。你累倒了，公司兩手一攤：“系統(tǒng)顯示你早下班了呀，這屬于個(gè)人健康問題。”

還有輿情，嚴(yán)格禁止公司員工把消息傳遞出去，如果發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)懲或者開除處理。這導(dǎo)致這類消息被雪藏起來了。

當(dāng)然朋友偶爾間還是能聽到。因此并不是消失掉了。而是藏起來了。

這不是因?yàn)閱栴}解決了，而是因?yàn)楸瘎”幌♂屃恕?/p>

當(dāng)一條年輕的生命，不再能換來行業(yè)的一次震動(dòng)，這才是最讓人心寒的。

航司為什么害怕輿情？經(jīng)濟(jì)和生命誰更重要？

希望民航人先確保自己身體健康，然后再考慮賺錢的問題吧！