對(duì)于駕駛愛好者來說，曾經(jīng)寶馬是一個(gè)無法繞過的品牌，哪怕已經(jīng)擁有了保時(shí)捷，也一定會(huì)想嘗嘗寶馬的味道。并且還會(huì)為“誰是最卓越的‘M’”這個(gè)話題爭(zhēng)得面紅耳赤。

這便是寶馬的魅力，即便它們很少生產(chǎn)超級(jí)跑車，但它們打造的運(yùn)動(dòng)轎車總會(huì)給人一種“情不自禁想要叫出聲”的感覺。我也曾拜倒在寶馬的裙下，買過E46、E92和F80。雖然它們遠(yuǎn)談不上是完美的汽車，修車的過程也讓我崩潰。但只要握住它們的方向盤，再給我一條山路，無論之前受過怎樣的苦難，此刻都釋然了。

就像愛過的某個(gè)人一樣，縱然她有這樣那樣的缺點(diǎn)，但她總有辦法牢牢揪住你的心。放在汽車上，可以說是性格或者叫基因。而這一切的起點(diǎn)要從寶馬的“Neue Klasse”項(xiàng)目說起。

二戰(zhàn)后的寶馬日子相當(dāng)難過，豪華車賣不動(dòng)、廉價(jià)車又缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，差點(diǎn)被奔馳收購。在這樣的背景下，1960年代寶馬推出了“Neue Klasse”項(xiàng)目，其中的核心便是駕駛——打造取悅駕駛者的汽車。隨后它們推出了1500、2002、3系等經(jīng)典車型，它們不僅將寶馬帶出了財(cái)務(wù)危機(jī)，也重塑了寶馬的品牌圖騰。寶馬也按著這條道路走了半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），確立了江湖地位，也收獲了大量的擁躉。

但最近這些年，寶馬似乎厭倦生產(chǎn)優(yōu)秀的汽車，于是他們開始制造丑陋的、愚蠢的產(chǎn)品。首先聊聊設(shè)計(jì)。人們普遍認(rèn)為克里斯·班戈擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，是寶馬產(chǎn)品最富有活力的時(shí)期。雖然相比于寶馬之前的設(shè)計(jì)，班戈的作品顯得有些離經(jīng)叛道，但絕對(duì)不丑。現(xiàn)在我們回看那時(shí)的7系（E65）、5系（E60）、Z4（E85/E86），還是忍不住感嘆：真帥啊！

而現(xiàn)在的寶馬呢？看看4系、7系、M3/M4它們碩大的進(jìn)氣格柵，就像把空調(diào)外機(jī)掛在了車頭。之前拿到M3的試駕車時(shí)，我停車都是把車頭朝里，這樣下次開車就不會(huì)看到那惡心的前臉。而且很多車的比例也不對(duì)，比如7系實(shí)在太高、太厚，完全失去了D級(jí)轎車的優(yōu)雅。我想現(xiàn)在的小男孩應(yīng)該不會(huì)拿寶馬做壁紙或者桌面了吧。

再說靈魂，顯然寶馬已經(jīng)逐漸放棄了“駕駛樂趣”的內(nèi)核。當(dāng)?shù)妆P代號(hào)來到了“G”時(shí)代，還有哪款寶馬可以用“有趣”來形容？

3系？顯然不行！車身動(dòng)態(tài)、轉(zhuǎn)向、溝通都很油膩，就像是個(gè)50歲、禿頂、大腹便便的中年男人。即便到了M3也不行，S58引擎很厲害，但車子做得蠢了，不夠靈動(dòng)也缺乏溝通。M5更加荒唐，體重足足有2.5噸，我是沒有任何欲望去體驗(yàn)一臺(tái)“壓路機(jī)”般的動(dòng)態(tài)。

當(dāng)然，從寶馬的角度說，他們肯定不承認(rèn)自己在胡作非為，反而說這是新的起點(diǎn)。因?yàn)椴痪们八麄冇痔岢隽恕癗eue Klasse”項(xiàng)目，官方將其項(xiàng)目描述為“寶馬史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項(xiàng)目”。大概意思是，在電動(dòng)化和智能化方面寶馬要發(fā)力了、要樹立新的品牌圖騰、要重回技術(shù)巔峰。但這行得通嗎？

基于此計(jì)劃他們推出了iX3和i3兩款新車，設(shè)計(jì)終于舍棄了那個(gè)丑陋的格柵，但也很難說它是漂亮的車。技術(shù)更是乏善可陳，不過是800V高壓平臺(tái)、400kW快充之類的。

還記得寶馬有款叫做“iX”的車嗎，大概是5年前上市的。當(dāng)時(shí)寶馬也說它是品牌的新篇章，用了全新平臺(tái)，電動(dòng)化、智能化亦有很大進(jìn)步。而現(xiàn)在這款“跨時(shí)代”的產(chǎn)品正在打5折銷售，并且銷量也不樂觀。再看看全新的iX3和i3，比iX有多大進(jìn)步呢？

當(dāng)然你可以說我是個(gè)燃油時(shí)代的老頑固，不懂新能源、智能化這些東西。確實(shí)，我承認(rèn)我不懂。但問題是那些活在“電子世界”里的新人類，他們?cè)缇徒o“BBA”帶上了老舊燃油車的帽子了。

哪怕這次寶馬放下身段去找了很多中國供應(yīng)商合作，比如讓華為、Momenta去補(bǔ)齊它智能方面的短板。但“新人類”們大概率是不會(huì)買賬的，畢竟血統(tǒng)不夠純正。或許在他們看來，就像是一臺(tái)裝著保時(shí)捷引擎的大眾，并且價(jià)格可能比保時(shí)捷還貴，那么為何不直接去買一臺(tái)保時(shí)捷呢？同樣的道理，為什么不直接去買問界、小鵬、小米、蔚來，反而要買一臺(tái)“雜牌”的寶馬？

至于“駕駛樂趣”更不必有太多的期待，更大、更重是現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢(shì)，一臺(tái)2噸以上的轎車我實(shí)在想不出能提供怎樣的樂趣。所以未來基于i3打造的電動(dòng)M3，大概率也是個(gè)笑話。

更大馬力、更好的輪胎，確實(shí)能做出更快的圈速。可同樣的方法，中國汽車也已經(jīng)做到極致了。SU7 Ultra，它只需要50多萬，即便是“紐北版”也不到100萬，可以說把所有電動(dòng)性能車的底褲都亮出來了，無論你背后掛的是AMG、RS、Turbo，還是M。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，看看i3的方向盤，那顯然不是給駕駛者準(zhǔn)備的。我一直說方向盤的偏心率與廠商對(duì)駕駛的重視程度成反比。其實(shí)從這一代的“M”車型開始，方向盤就不那么圓了，作為寶馬老粉還是會(huì)深深的哀嘆一聲。

這就是寶馬現(xiàn)在的處境，一方面電動(dòng)、智能比不過中國汽車，另一方面又舍棄了原本寶馬的精神。無論“老頑固”還是“新人類”都看不上現(xiàn)在的寶馬，想通過“Neue Klasse”項(xiàng)目來重振品牌雄風(fēng)，至少在中國夠嗆。