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SU7千億營(yíng)收,雷軍的造車夢(mèng)終于落地!

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作者 | 林峰

報(bào)道 | 新零售參考

小米2025年的成績(jī)單,用“炸裂”來(lái)形容一點(diǎn)都不夸張。

全年總營(yíng)收4573億元,同比增長(zhǎng)25%;經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)392億元,增幅高達(dá)43.8%,兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)雙雙刷新歷史紀(jì)錄。

最讓人意外的是,汽車業(yè)務(wù)僅用三年就突破千億營(yíng)收,達(dá)到1061億元,同比暴漲223.8%,成為拉動(dòng)集團(tuán)增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。

從手機(jī)跨界造車,雷軍曾被無(wú)數(shù)人質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”。但現(xiàn)在,數(shù)據(jù)給出了最有力的回答:小米不僅成功了,而且跑得比所有人都快。

手機(jī)穩(wěn)住基本盤,高端化成效顯著,現(xiàn)在智能手機(jī)依然是小米的“現(xiàn)金牛”。

2025年,手機(jī)業(yè)務(wù)收入1864億元,全球出貨量穩(wěn)居前三。

更重要的是,高端化轉(zhuǎn)型取得實(shí)質(zhì)性突破:


中國(guó)大陸市場(chǎng)3000元以上機(jī)型銷量占比提升至27.1%,徹底擺脫了“低端機(jī)”的標(biāo)簽。

這背后是小米在產(chǎn)品力上的持續(xù)投入。

從小米15 Ultra到17系列,高端機(jī)型在影像、性能、設(shè)計(jì)上全面對(duì)標(biāo)蘋果、華為,不僅在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟,在西歐等海外高端市場(chǎng)銷量也增長(zhǎng)了40%。

手機(jī)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健,為汽車、IoT等新業(yè)務(wù)提供了充足的資金和用戶基礎(chǔ)。

IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)亮眼,全年收入1232億元,同比增長(zhǎng)18.3%。


從智能電視、手環(huán)到全屋智能家居,小米的生態(tài)已經(jīng)滲透到生活的方方面面,連接設(shè)備數(shù)突破10.79億臺(tái)。

這種“萬(wàn)物互聯(lián)”的優(yōu)勢(shì),是其他車企難以復(fù)制的。

當(dāng)用戶習(xí)慣了用手機(jī)控制家電、用手環(huán)監(jiān)測(cè)健康,再把汽車接入這個(gè)生態(tài),體驗(yàn)會(huì)形成天然的閉環(huán)。

這也是小米汽車能快速吸引用戶的重要原因之一。

汽車業(yè)務(wù)三年破千億,SU7成現(xiàn)象級(jí)爆款,汽車業(yè)務(wù)是小米2025年最大的驚喜。

全年交付41.1萬(wàn)輛,營(yíng)收1061億元,不僅首次實(shí)現(xiàn)年度盈利9億元,毛利率更是達(dá)到24.3%,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

作為首款車型,小米SU7的表現(xiàn)堪稱“現(xiàn)象級(jí)”。2025年全年銷量24.6萬(wàn)輛,拿下20萬(wàn)元以上轎車市場(chǎng)銷量第一,直接碾壓特斯拉Model 3等老牌車型。

2026年3月,新一代SU7發(fā)布,開售34分鐘鎖單破1.5萬(wàn)輛,3天超3萬(wàn)輛,熱度不減。

更值得一提的是,小米SU7在不到兩年的時(shí)間里累計(jì)交付38.1萬(wàn)輛,月均銷量1.73萬(wàn)輛,創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)高端純電轎車紀(jì)錄。


即便在2026年2月主動(dòng)停產(chǎn)初代車型,也不是因?yàn)橘u不動(dòng),而是為了給新一代產(chǎn)品和更高端的車型讓路,展現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

直面問(wèn)題不回避,召回與停產(chǎn)彰顯責(zé)任 成績(jī)背后,小米也經(jīng)歷了爭(zhēng)議。

2025年,幾起與SU7相關(guān)的事故引發(fā)關(guān)注,尤其是L2高速領(lǐng)航輔助駕駛在極端場(chǎng)景下的識(shí)別問(wèn)題。

小米沒(méi)有回避,而是在9月主動(dòng)召回11.69萬(wàn)輛車,并通過(guò)OTA免費(fèi)升級(jí)軟件,徹底解決安全隱患。

這種“坦誠(chéng)面對(duì)、快速解決”的態(tài)度,反而贏得了用戶信任。

2026年2月,雷軍宣布初代SU7停產(chǎn),標(biāo)志著小米汽車從“靠一款車打天下”進(jìn)入“全品類矩陣”時(shí)代。

停產(chǎn)不是終點(diǎn),而是迭代升級(jí)的起點(diǎn)。

研發(fā)投入持續(xù)加碼,技術(shù)是最大底氣。

所有亮眼業(yè)績(jī)的背后,都是小米對(duì)技術(shù)的長(zhǎng)期堅(jiān)守。

2025年,小米研發(fā)投入331億元,同比增長(zhǎng)37.8%;過(guò)去五年累計(jì)研發(fā)開支達(dá)1055億元;

從2026年起,未來(lái)五年計(jì)劃投入超2000億元。

在AI領(lǐng)域,小米推出萬(wàn)億級(jí)參數(shù)大模型MiMo-V2-Pro,并將其融入手機(jī)、汽車、智能家居;


在智能駕駛領(lǐng)域,XLA認(rèn)知大模型打通輔助駕駛與機(jī)器人任務(wù),人形機(jī)器人已在汽車工廠測(cè)試。

技術(shù)投入,讓小米在“人車家全生態(tài)”的賽道上越跑越穩(wěn)。

55萬(wàn)輛目標(biāo),挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存 2026年,小米汽車將交付目標(biāo)定為55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34%。

隨著新一代SU7上市、YU7 SUV持續(xù)熱銷,以及更多新車型推出,這個(gè)目標(biāo)并非遙不可及。


但挑戰(zhàn)也同樣存在:新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,智駕安全、產(chǎn)品迭代、用戶信任每一環(huán)都不能出錯(cuò)。

不過(guò),小米已經(jīng)證明,它有能力在質(zhì)疑中成長(zhǎng),在問(wèn)題中迭代。

從手機(jī)到汽車,小米用三年時(shí)間完成了從“跨界新手”到“行業(yè)頂流”的蛻變。

千億營(yíng)收不是終點(diǎn),而是“人車家全生態(tài)”從構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)的新起點(diǎn)。

雷軍和小米的故事,還在繼續(xù)書寫。

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