北京
近日，備受矚目的第四屆非晶電機技術進步與產業發展研討會在浙江慈溪召開。作為新材料領域的前沿熱點，非晶合金憑借低磁損耗、高磁導率、優異軟磁性能等獨特優勢，正從航天、軍工等高端領域走向更廣闊的應用場景。與會的磁學與磁性材料學家都有為院士表示：非晶合金在高頻工況下的能效表現、安全性方面遠超傳統硅鋼材料，在民用領域具備非常廣闊的應用空間與極高的經濟價值。
廣汽集團 喻皓
在本次峰會上，非晶合金在新能源汽車領域的應用成為焦點話題。當前，非晶合金材料在電驅領域的應用技術門檻較高，在規模化落地中仍面臨工藝與工程化的挑戰，行業內實現量產應用的案例極為罕見。而廣汽正是率先將非晶合金引入電驅領域的先行者，電機效率達全球最高的99%，并成功突破了工藝難題，實現了規模化量產！
全球首搭非晶合金電驅，廣汽樹立效率與安全雙重標桿
廣汽在電驅研發領域擁有深厚的技術積累。自2010年啟動電驅系統自主研發以來，從分體式電驅到全球首款三合一電驅，再到2023年發布夸克電驅1.0，廣汽率先應用非晶合金材料，率先突破3萬轉性能極限，并在超跑昊鉑SSR上實現1.9秒百公里加速。
時隔一年，夸克電驅2.0發布。作為全球首款量產的非晶合金電驅，它在非晶合金定子、非晶鐵芯原理、碳纖維高速轉子、高壓SiC材料、電磁算法優化等多個維度實現了從材料到軟件的系統性創新，使電機損耗與電機轉速大幅優化，電機功率密度突破17.29kW/kg（在1000V平臺下），電機最高效率突破99%，整車CLTC工況效率93%，整車能耗降低4%，續航可提升30~50km。也因此，夸克電驅2.0憑借112項核心專利，榮獲2025年動力系統領域唯一“全球新能源汽車創新技術獎”，重新定義電驅效率天花板。
中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為夸克電驅2.0頒獎
非晶合金等創新材料的應用，無疑是新能源汽車電驅技術的一個分水嶺。院士對此給予高度評價：廣汽是全球率先將非晶合金電驅應用于量產民用車型的企業，在該領域或已處于國際領先地位。
同時值得一提的是，廣汽非晶合金電驅不僅是效率之王，更是安全標桿。一舉斬獲國內首個由DAkkS機構認可的深度集成ASIL D（汽車功能安全ISO 26262標準中的最高安全完整性等級)——功能安全與信息安全雙認證，為用戶構筑起“硬件+軟件”雙重保障的隱形安全護盾。安全是電驅系統設計的核心前提，材料選擇與系統集成都應服務于整車的可靠性與用戶安全。
科技普惠，讓高端技術走進尋常百姓家
非晶合金、碳纖維這類“航天級”“賽車級”材料，過去多應用于軍工等高端裝備及百萬級豪車領域。而廣汽埃安選擇將其下放至15萬元級別車型，即將在全新車型N60上實現量產搭載。
技術最終應服務于大眾，尖端材料走向民用市場，是科技發展的必然趨勢。作為國民品牌，廣汽埃安始終致力于打造國民好車，讓普通用戶也能享受到效率與安全方面的技術紅利，切身感受中國企業在核心技術自研與工程化能力上的突破。
對于普通消費者而言，非晶合金電驅帶來的好處實實在在。日常通勤可大幅降低充電頻次，輕松實現一周一充；效率提升帶來“一度電多跑一公里”的用車成本優勢；續航更扎實、起步更平順、機械強度更高，讓每一次出行都更加安心、舒心。
從材料突破到全球引領，廣汽定義電驅技術新高度
燃油車時代，驅動技術由國外引領；新能源時代，電驅技術由中國定義。電驅技術的競爭核心正從系統集成轉向底層材料與核心零部件的自主突破。廣汽正是這一轉變的先行者。
從非晶合金材料的高效應用，到碳纖維轉子的輕量化設計，再到ASIL D雙認證的安全標準，廣汽不僅構建起非晶合金電驅的完整技術護城河，也在推動高端材料規模化應用、降低技術門檻方面，為行業樹立了標桿。
都有為院士在采訪最后指出：汽車是全球生產、消耗量最大的一類商品。非晶合金電驅的推廣，將提升中國新能源汽車在全球市場的競爭力，具有重要的經濟價值和戰略意義。
未來，隨著材料成本的進一步優化、工藝一致性的提升，非晶合金電驅將向更高功率密度、更高電壓平臺演進，并與AI智能控制、熱管理等技術深度融合，推動電驅系統全面進化。
此次峰會上，廣汽以“非晶合金材料”再次掀起電驅“能源效率革命”，讓世界再次看到，中國新能源車企不僅有能力定義技術高度，更有魄力讓頂級技術真正走進每一個普通人的生活。
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