3月27日，安徽省發(fā)改委官網(wǎng)一則回復引發(fā)了不少人的關注。這次是關于兩條皖北鐵路通道——網(wǎng)友口中的“宿靈泗高鐵”和“淮永碭聯(lián)絡線”。

一位網(wǎng)友在留言中問得很直接：2026年全國兩會已經(jīng)結束，國家“十五五”綱要也發(fā)布了，這兩條線路目前到底有什么進展？什么時候才能補上皖北局部路網(wǎng)的空白？

安徽省發(fā)改委當天就給出了答復。話不多，但信息量不小。

這則回復是3月27日下午發(fā)布的，來源是安徽省發(fā)改委官網(wǎng)“回復選登”欄目。網(wǎng)友周先生的來信時間是3月23日，回復部門是省發(fā)改委鐵建辦。

回復原文是這樣的：

“因新建鐵路需要國家規(guī)劃作為支撐，省發(fā)展改革委將按照國家政策要求，會同沿線地方政府，結合路網(wǎng)布局、客流需求、工程投資效益等因素，對宿靈泗、淮永碭等線路建設必要性、可行性進行研究，根據(jù)研究成果適時爭取國家層面支持。”

雖然用的是“研究”“爭取”這些字眼，但官方明確表態(tài)：這兩條線路已經(jīng)在省發(fā)改委的議事日程上了，正在推進研究論證。

宿靈泗高鐵

這個簡稱對應的是宿州—靈璧—泗縣的高鐵通道。靈璧縣目前仍然是高鐵空白縣，周邊居民出行不太方便。

按照網(wǎng)友和沿線地方的建議，這條線路的大致走向是：從宿州西站引出，向東經(jīng)過靈璧，接入合新高鐵的泗縣東站。

這條線如果建成，至少有三大作用：

一是填補空白。 靈璧縣將接入國家高鐵網(wǎng)，宿州市域的高鐵覆蓋更均衡。

二是打通東西向通道。 在宿州西站可以銜接規(guī)劃中的許亳城際，在泗縣東站可以接入合新高鐵、合宿高鐵，向西可通鄭州、西安，向東可連接京滬高鐵二線（經(jīng)宿遷、臨沂），實現(xiàn)跨區(qū)域鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通。

三是帶動皖北發(fā)展。 泗縣東站開通滿月客流就超過了15萬人次，2026年一季度調(diào)圖后增加到8對列車。這條線可以串聯(lián)靈璧的石材產(chǎn)業(yè)、泗縣的汽車零部件產(chǎn)業(yè)（82家企業(yè)），還能整合運河文化、楚漢文化等旅游資源，助力皖北把文旅招牌打出去。

淮永碭聯(lián)絡線

這個簡稱對應的是淮北—永城—碭山的高鐵聯(lián)絡線。它主要在皖北和豫東之間搭橋。

按照規(guī)劃思路，這條聯(lián)絡線銜接淮宿蚌城際鐵路和鄭徐高鐵，主要解決淮宿蚌鐵路的西向通道問題。

簡單說，現(xiàn)在淮北、宿州一帶的鐵路主要是南北走向，往西去鄭州、西安方向不太方便。這條聯(lián)絡線一旦建成，從淮北、宿州西行就不需要繞路了。

而且，這條線還有進一步延伸的可能。有網(wǎng)友建議把它東延到泗縣東站，省發(fā)改委也明確表示會“結合區(qū)域路網(wǎng)布局、客流分析預測、樞紐銜接條件、經(jīng)濟效益評價等因素，對建設必要性和可行性進行認真研究論證”。

兩條線路目前進展

綜合省發(fā)改委的幾次回復，目前這兩條線路的進展可以總結為：

淮永碭聯(lián)絡線：已經(jīng)納入安徽“十四五”規(guī)劃，正在爭取納入國家有關規(guī)劃。淮北西站已經(jīng)預留了西向接口，工程條件比較成熟。

宿靈泗高鐵：目前還在研究論證階段，重點分析建設必要性和可行性。這條線如果推進，需要考慮路網(wǎng)銜接、客流預測、投資效益等因素。

省發(fā)改委的態(tài)度很明確：先研究論證，再爭取納入國家規(guī)劃，最后才能落地建設。 這是新建鐵路項目的一般流程。

為什么這兩條線這么受關注？

皖北的鐵路網(wǎng)，一直有“南密北疏”的說法。皖南有合福、商合杭、合安等高鐵縱橫交錯，皖北的覆蓋面確實還有提升空間。

這兩條線路雖然都不算長，但作用不小。它們屬于“補網(wǎng)強鏈”的項目，能把已有的高鐵線路真正“織”成網(wǎng)。

目前，皖北已經(jīng)建成和在建的鐵路有京滬、鄭徐、合宿、淮宿蚌、阜淮、亳蒙等。但很多線路是南北向的，東西向的互聯(lián)互通還不夠。宿靈泗高鐵和淮永碭聯(lián)絡線如果建成，就能在皖北形成一個“十字交叉”，讓區(qū)域內(nèi)的城市真正串起來。

對于這兩條線路，你最期待哪一條？是希望靈璧早日通高鐵，還是想讓皖北西行更方便？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。

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