印度在能源市場(chǎng)上演了一出“瘋狂截胡”的大戲，目標(biāo)直指中國(guó)。莫迪政府為了搶油搶氣，手段可謂無(wú)所不用其極。

船舶追蹤數(shù)據(jù)揭露了一個(gè)驚人的事實(shí)：一艘名為“極光號(hào)”的液化石油氣運(yùn)輸船，原本正全速駛向中國(guó)，卻在半路突然掉頭，直奔印度西海岸的芒加洛爾港。

這不僅是印度自2019年遵守美國(guó)禁令以來(lái)首次從德黑蘭購(gòu)買液化石油氣，更是莫迪政府利用特朗普政府短暫放開(kāi)限制的“窗口期”進(jìn)行的瘋狂掃貨——美國(guó)允許各國(guó)在30天內(nèi)購(gòu)買已裝船的伊朗石油產(chǎn)品，印度便趁機(jī)下手。

但這并非個(gè)例。就在兩周前，類似的劇情已經(jīng)上演過(guò)一次。當(dāng)時(shí)，滿載俄羅斯原油的“水之泰坦”號(hào)油輪已駛?cè)肽虾：Ｓ颍康牡乇臼巧綎|日照港。

印度煉油廠直接加價(jià)截胡，硬生生將其改道駛向印度港口。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)至少有7艘原本駛往中國(guó)的運(yùn)油船被印度中途攔截。

為了搶奪資源，印度甚至不惜支付巨額的改道費(fèi)和返程空倉(cāng)費(fèi)，無(wú)論是中東的石油還是俄羅斯的原油，只要能到手，他們都不打算放過(guò)。

這種瘋狂搶購(gòu)的直接后果，就是印度國(guó)內(nèi)能源價(jià)格的飆升。上周末，印度港口的俄羅斯烏拉爾原油價(jià)格創(chuàng)下每桶121美元的歷史新高。

自中東局勢(shì)動(dòng)蕩以來(lái)，印度市場(chǎng)上的俄油價(jià)格翻倍，布倫特原油也上漲了近70%。這是2022年俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，印度境內(nèi)的俄油首次出現(xiàn)“零折扣”銷售。

走到這一步，印度只能說(shuō)是自食其果。莫迪政府過(guò)去幾年靠著低價(jià)資源和倒賣套利過(guò)得滋潤(rùn)，卻未能利用這段窗口期紅利建立穩(wěn)固的體系。

既沒(méi)有簽署超長(zhǎng)期的供應(yīng)合同，也沒(méi)有囤積足夠的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。一旦外部環(huán)境突變，問(wèn)題便集中爆發(fā)。

更致命的是政策上的搖擺不定。今年2月初，莫迪政府選擇向美國(guó)屈服，承諾大幅減少俄油購(gòu)買，這直接導(dǎo)致了現(xiàn)在的被動(dòng)局面。

雖然美國(guó)目前給予了30天的豁免期，但印度深知這種“恩賜”隨時(shí)可能收回。為了應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的斷供，他們只能趁現(xiàn)在不惜成本地?fù)屬?gòu)，哪怕價(jià)格貴一點(diǎn)，也比將來(lái)買不著要強(qiáng)。

雖然印度從中國(guó)手里截胡了幾船油氣，但這對(duì)中國(guó)的影響微乎其微，根本無(wú)法動(dòng)搖整體格局。面對(duì)同樣的中東局勢(shì)沖擊和全球市場(chǎng)波動(dòng)，中國(guó)的反應(yīng)截然不同：沒(méi)有大規(guī)模搶貨，沒(méi)有臨時(shí)加價(jià)，更沒(méi)有頻繁截胡的戲碼，整體節(jié)奏穩(wěn)如泰山。

這種差異的核心在于準(zhǔn)備程度。中國(guó)多年來(lái)一直致力于能源進(jìn)口渠道的多元化，來(lái)源覆蓋中東、俄羅斯、中亞、非洲和拉美。

這種分散的布局確保了單一方向出問(wèn)題不會(huì)沖擊整體供應(yīng)。更重要的是，中國(guó)擁有“海陸并行”的輸送體系，陸地管道與海運(yùn)互為補(bǔ)充，極具韌性。

相比之下，印度幾乎完全依賴海運(yùn)。加上戰(zhàn)略儲(chǔ)備的巨大差距，中國(guó)無(wú)論是國(guó)家層面還是商業(yè)庫(kù)存都保持在安全水平，完全有能力用庫(kù)存緩沖外部波動(dòng)，無(wú)需第一時(shí)間沖入市場(chǎng)搶貨。

中國(guó)有緩沖、有選擇，可以慢慢談；而印度庫(kù)存有限、渠道單一，只能焦急地抓取眼前的資源。

采購(gòu)模式的差異也決定了成本的天壤之別。中國(guó)傾向于通過(guò)長(zhǎng)期與超長(zhǎng)期協(xié)議鎖定價(jià)格和數(shù)量，市場(chǎng)波動(dòng)很難直接傳導(dǎo)至采購(gòu)成本。

而缺乏長(zhǎng)期合同的印度，只能大量參與現(xiàn)貨市場(chǎng)，被迫接受每桶121美元的高價(jià)。

從結(jié)果來(lái)看，兩種模式的差距正在被迅速放大。印度為了確保供應(yīng)，不僅要接受高價(jià)，還要承擔(dān)額外的運(yùn)輸和保險(xiǎn)成本。這些能源價(jià)格的上漲最終會(huì)傳導(dǎo)至生產(chǎn)端，讓本就舉步維艱的“印度制造”雪上加霜。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。盡管3月份尚未結(jié)束，但印度對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差在第一季度已首次突破1000億美元。在這場(chǎng)能源與經(jīng)濟(jì)的博弈中，誰(shuí)才是最后的贏家，一目了然。