市場調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車全球整體年銷量同比增長10%，接近2700萬輛。日系車銷量則出現(xiàn)小幅下滑，約為2500萬輛。意味著中國汽車品牌整體銷量正式超越了日本車企，首次奪得全球銷量冠軍。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革的今天，中國汽車品牌不僅沒有被時代的浪潮沖刷掉，反而抓住了百年一遇的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

在全球汽車集團(tuán)年度銷量TOP10的榜單中，中國車企占據(jù)了三個席位，這是前所未有的成績。更值得關(guān)注的是，這三家上榜的中國車企均處于正增長態(tài)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性和持續(xù)的市場競爭力。相比之下，其他國家和地區(qū)的車企則面臨著不同程度的增長壓力。從產(chǎn)品力來看，中國品牌汽車在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、智能化、電動化等方面已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平；從品牌力來看，越來越多的自主汽車品牌開始贏得全球消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴；從體系力來看，中國車企在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷等各個環(huán)節(jié)都形成了完善的體系能力。

日本主要的車企除了豐田、鈴木銷量保持穩(wěn)定外，其余企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下滑。當(dāng)中，本田成為前十大車企里跌幅最大的集團(tuán)，同比下滑了7.53%；在全球前十大汽車集團(tuán)中，年增長最為顯著的企業(yè)是吉利控股集團(tuán)。2025年，吉利控股集團(tuán)全年銷量達(dá)到411.6萬輛，同比大幅增長26%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五年的快速增長。更令人矚目的是，吉利控股集團(tuán)年銷量首次突破了400萬輛大關(guān)，這是一個具有里程碑意義的數(shù)字。

吉利控股集團(tuán)旗下的沃爾沃新能源車型銷量實(shí)現(xiàn)71%的同比增長，品牌電動化轉(zhuǎn)型的步伐持續(xù)加快。另外，吉利與沃爾沃之間的協(xié)同效應(yīng)也在不斷深化。

上汽集團(tuán)在2025年交出了一份同樣亮眼的成績單，全年銷量達(dá)到450.8萬輛，同比增長12.3%。作為中國規(guī)模最大的汽車集團(tuán)之一，上汽集團(tuán)近年來持續(xù)推進(jìn)的自主品牌戰(zhàn)略終于結(jié)出了豐碩的成果。旗下的榮威、MG、智己、大通、五菱和寶駿等自主品牌在集團(tuán)總銷量中的占比達(dá)到了65%。

如果說吉利和上汽代表了中國傳統(tǒng)車企的成功轉(zhuǎn)型，那么比亞迪則是在新能源賽道上異軍突起的典范。2025年，比亞迪以460.2萬輛的銷量躋身全球前十，同比增長7.72%。是全球新能源汽車市場銷量冠軍，去年海外銷量首破100萬輛。

在全球汽車集團(tuán)年度銷量排行榜上，前三甲的位置依然由豐田汽車、大眾集團(tuán)以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)把持。豐田汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)居榜首位置，全年銷量達(dá)到1132.3萬輛，同比增長4.65%。豐田旗下主要品牌是豐田和雷克薩斯，這兩個品牌在全球范圍內(nèi)擁有較高的品牌忠誠度和市場認(rèn)可度。雖然其銷量依舊龐大，但在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對遲緩，使其在未來競爭中存在不確定性。