湖南
說句心里話，當我看到別克GL8（參數丨圖片）插混版把價格砸到22.99萬的時候，我的第一反應是，合資MPV老大哥這次是真的要玩把大的了。
這臺剛剛上市的別克GL8 PHEV陸尚舒適DG版，帶著24.4度磷酸鐵鋰小電池和142公里的CLTC純電續航，直接殺進了20萬出頭的紅海。
一臺車長超五米二，軸距近三米一的中大型插混MPV賣這個價，其實釋放了一個極其明確的信號，那就是別克要用超低購車門檻，搶回被新勢力分流走的務實派家庭和中小企業主。
說到這兒，估計肯定有人會吐槽了，這車配24.4度電池，是不是有點兒太摳搜了？
摳搜不摳搜，我暫且不予以置評。但你們可以動動腦袋瓜子想想看，買這個配置到底圖什么？圖的是綠牌路權和免購置稅的真金白銀。
142公里的賬面續航，在市區接送客戶去機場，或者周末帶全家去郊區，完全能覆蓋。
再退一步來講，就算你懶得充電把它當油車開，這套1.5T深度米勒循環發動機加P1P3電機的真龍插混系統，也比老款燃油版省太多了。
客觀來講，它沒去堆大電池搞軍備競賽，而是把成本摳下來讓利在車價上，這筆賬算得還是蠻精明的。
很多MPV喜歡搞單擋直驅，市區開著爽，一上高速就露怯，發動機嘶吼且油耗飆升。
別克這套兩擋DHT電混驅動就老道得多。160千瓦電機和330牛·米扭矩，在城市紅綠燈起步絕對輕快，沒開大船的拖沓感。
當在高速跑到時速120公里巡航時，兩擋DHT優勢就出來了，發動機能以極低轉速直驅車輪。
這時候車廂里有多安靜，二排的老板或熟睡的孩子最清楚。這種底層工程邏輯，是別克多年沉淀的硬功夫。
至于車內配置，說實話，如果想要花里胡哨的滿配大彩電，這臺陸尚舒適DG版給不了。
雙12.3英寸屏幕放在當下只能說夠用，但它保留了極好用的Carplay。上車連手機，導航聽歌無縫銜接，對司機或習慣極簡操作的車主來說，零學習成本才是真豪華。
在配合那套PURE Design全新家族化設計和18英寸鋁合金輪圈，整體看著不油膩，反而透著股干練勁兒。
事實上，現在的車圈太卷，都在拼噱頭，拼概念。
但別克在這個節骨眼推出這款二十二萬級的插混入門版，其實是在做減法。
它砍掉部分錦上添花的配置，換來極其成熟的底盤調校，夠用的能耗表現，以及硬通貨般的GL8招牌。
對于預算卡得很死，又剛需一臺大空間MPV的潛在用戶群體來說，這臺車就像是個不怎么會說漂亮話，但干活極其利索的老伙計，確實值得去店里好好試乘感受一下。
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