2026年3月的最后一個周末，零跑汽車用一組數(shù)據(jù)震驚了整個新能源汽車行業(yè)。周六4394臺，周日4692臺，周末累計超9000+臺。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明也難忍喜悅之情，在社交平臺中表示： A10鎖定爆款！D19是真正頂配中的頂配，非常值得期待。

要知道，2026年第一季度的新能源市場并不樂觀——政策觀望、存量競爭、春節(jié)假期影響，整體消費情緒偏向冷淡。大多數(shù)車企還在苦苦等待市場回暖的信號，零跑卻已成為復蘇的領頭羊。

看似火爆的背后并非偶然，而是零跑一場精心布局的“雙輪驅動”戰(zhàn)略開始見效。

用“科技平權”重新定義10萬級市場

前幾天剛上市的零跑A10，上市即熱銷成為了行業(yè)內(nèi)的一段佳話，特別是在剛過去的周末，進店量和試駕量均創(chuàng)歷史新高，這背后和零跑的市場戰(zhàn)略有很大的關系。曾經(jīng)激光雷達+高階智駕是20萬+車型的專屬，但現(xiàn)在當高階智駕首次進入10萬元以內(nèi)市場，消費者的熱情被徹底點燃。零跑用A10證明：科技平權不是營銷口號，而是可以落地的商業(yè)現(xiàn)實。

零跑A10頂配車型售價僅為8.68萬元，卻搭載了含激光雷達的高階智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了"車位到車位"的全場景領航輔助駕駛。因此，該車型自3月26日上市以來，以零跑最短時間實現(xiàn)大定訂單過萬。

零跑敢于如此定價的底氣，來自其"全域自研"的戰(zhàn)略布局。自研自產(chǎn)零部件比例超過65%，這意味著零跑在面對供應鏈波動時表現(xiàn)出更強的抗壓能力和成本控制力。當其他車企還在為芯片漲價頭疼時，零跑已經(jīng)建立起自己的技術護城河。"好而不貴"——這四個字已經(jīng)深入用戶心智，成為零跑品牌的核心競爭力。

D19實現(xiàn)高端突破，品牌勢能全面拉升

如果說A10負責“走量”，那么D19則肩負著零跑“品牌向上”的使命。作為沖擊高端市場的旗艦車型，D19目前正在全國各核心門店進行主題巡展。實車到店后，憑借全尺寸旗艦姿態(tài)與全球首發(fā)的增程500km純電續(xù)航，引發(fā)了“排隊看車”的熱潮。

盡管D19尚未上市，但其展現(xiàn)的豪華質感與智能技術，已經(jīng)有效拉升了零跑品牌的高端化形象。

D19的意義不止于自身銷量。它為全系車型帶來了“技術溢出”效應——當消費者看到零跑能夠造出如此高端的旗艦車型時，對A10及B、C系列的信任度和關注度自然提升。

這是一種典型的“品牌勢能”傳導：高端車型建立技術標桿，入門車型承接市場紅利。

零跑銷量暴增的背后推手

零跑此輪訂單火爆并非只靠A10單點突破，而是ABCD全系列產(chǎn)品的協(xié)同爆發(fā)。A10以極致性價比打開入門市場；B/C系列承接中端市場需求，形成銷量基本盤；D系列向上突破，建立品牌高端形象。這種"金字塔"式的產(chǎn)品結構，讓零跑能夠覆蓋從8萬到30萬+的全價位段，滿足不同消費群體的需求。

特別是A10的爆款潛質將助力零跑快速達成更高月銷。隨著銷量攀升，研發(fā)及固定成本被攤薄，毛利率將進一步優(yōu)化。因為這是一個正向循環(huán)：銷量增長—成本下降—價格更有競爭力—銷量進一步增長。

A10作為全球車型，未來將登陸更多海外國家和地區(qū)。疊加海外油價的上漲預期，零跑的出海戰(zhàn)略擁有了更堅實的業(yè)績支撐。這意味著零跑的增長空間不僅限于國內(nèi)市場，全球化將成為第二增長曲線。

股價強勢拉升的投資邏輯

零跑基本面的強勁表現(xiàn)，也迅速傳導至資本市場。3月27日（A10上市次日），港股開盤后零跑汽車股價強勢拉升，盤中漲幅一度超過5%。市場普遍認為，A10的上市是零跑達成2026年百萬銷量目標的"關鍵引擎"。

首先是規(guī)模效應， 爆款產(chǎn)品帶來銷量爆發(fā)，成本結構持續(xù)優(yōu)化。其次比技術壁壘， 65%以上自研自產(chǎn)比例，供應鏈掌控力強，抗風險能力突出。最后則是成長空間，國內(nèi)市場+海外市場雙輪驅動，增長天花板被打開。

有人說，2026年的新能源汽車市場，競爭只會更激烈。但至少在這個周末，零跑用9000+臺的訂單證明：只要產(chǎn)品夠硬、戰(zhàn)略夠清晰，市場永遠有機會。在新能源汽車市場進入存量競爭階段，“單點突破”已經(jīng)難以持續(xù)，“體系化作戰(zhàn)”才是制勝關鍵。零跑的A10+D19雙輪驅動模式，或許為行業(yè)提供了一個新的思路。