廣汽非晶合金電驅(qū)技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，2025年報(bào)再迎核心技術(shù)利好
近日第四屆非晶電機(jī)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在浙江慈溪召開，廣汽集團(tuán)在非晶合金電驅(qū)領(lǐng)域的技術(shù)成果，成為本次會(huì)議的行業(yè)焦點(diǎn)，也為其 2025 年報(bào)再添一份重磅的核心技術(shù)利好。
非晶合金材料憑借低磁損耗、高磁導(dǎo)率的優(yōu)異軟磁性能，此前主要應(yīng)用于航天、軍工等高端領(lǐng)域，其在新能源電驅(qū)領(lǐng)域的落地，長期面臨極高的技術(shù)門檻與工程化量產(chǎn)難題，行業(yè)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的案例寥寥無幾。
而廣汽作為該領(lǐng)域的先行者，早在2010年就啟動(dòng)了電驅(qū)系統(tǒng)的自主研發(fā)，從分體式電驅(qū)到三合一電驅(qū)，再到夸克電驅(qū)的迭代升級(jí)，一步步完成了非晶合金電驅(qū)從技術(shù)研發(fā)到規(guī)模化量產(chǎn)的完整突破。
此次量產(chǎn)落地的夸克電驅(qū)2.0，實(shí)現(xiàn)了從材料到軟件的全維度系統(tǒng)性創(chuàng)新，多項(xiàng)核心指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平：
? 電機(jī)最高效率達(dá)到99%，整車CLTC工況效率93%，可實(shí)現(xiàn)整車能耗降低4%，續(xù)航里程提升30~50km
? 1000V 平臺(tái)下電機(jī)功率密度突破17.29kW/kg，依托112項(xiàng)核心專利，斬獲2025年動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域 “全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”
? 安全層面斬獲國內(nèi)首個(gè)由 DAkkS 機(jī)構(gòu)認(rèn)可的深度集成 ASIL D 等級(jí)功能安全與信息安全雙認(rèn)證，為用戶出行搭建起軟硬件雙重安全保障
更值得關(guān)注的是，廣汽并未將這項(xiàng)高端技術(shù)局限于高端車型，而是選擇實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，將這套非晶合金電驅(qū)下放至15萬元級(jí)別車型，即將在埃安全新車型N60上完成量產(chǎn)首搭。
對于普通消費(fèi)者而言，這項(xiàng)技術(shù)帶來的用車體驗(yàn)升級(jí)是實(shí)打?qū)嵉模喝粘Ｍㄇ诔潆婎l次大幅降低，輕松實(shí)現(xiàn)一周一充；能效提升帶來更低的用車成本，續(xù)航表現(xiàn)也更扎實(shí)；同時(shí)還能獲得更平順的起步體驗(yàn)與更高的整車機(jī)械可靠性。
燃油車時(shí)代，汽車核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)長期由海外品牌主導(dǎo)；而新能源時(shí)代，中國車企正從底層材料、核心零部件到系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)全鏈條的技術(shù)突圍。廣汽在非晶合金電驅(qū)領(lǐng)域的突破，不僅為自身2025年的發(fā)展交出了硬核的技術(shù)答卷，也為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的高端材料民用化、規(guī)模化發(fā)展，樹立了全新的標(biāo)桿。
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