劉強東的200億，賭的不只是一個產業，更是一種可能性——讓游艇像汽車一樣，成為普通人觸手可及的生活方式。

文|張冰

在人們的印象中，開上自己的游艇出海游玩，逐波踏浪，歷來都是國外名流貴族們的獨家專利。而在2026年的春天，這件事情似乎離我們每個普通人都不再遙遠。

近日，京東集團董事局主席劉強東在大灣區和大連一南一北兩大區域共投資200億，高調進軍游艇產業。在他的設想中，家用新能源游艇的價格將來到每艘10萬元左右的價格。

更為重要的，則是在電商、外賣、快消品、乃至體育用品賽道都已經成為紅海的當下，游艇行業無疑是一片前景廣闊的“新藍海”。

南北兩地豪擲200億

劉強東高調入局游艇產業

把時間拉回一個月之前，2月24日，新春復工第一天，劉強東宣布投資50億，創立獨立游艇品牌Sea Expandary（中文名：探海游艇），進軍游艇產業，并與深圳、珠海等地政府簽署了戰略合作協議。

據悉，Sea Expandary計劃從研發、制造、銷售、運營、租賃、經紀、服務等全產業鏈布局游艇產業。預計將在珠海投資建設游艇制造基地，在深圳建設游艇事業中國總部，參與深圳多座碼頭及配套設施的建設運營。

此外，Sea Expandary還將在大灣區布局研發創新中心、游艇運營服務中心、保稅維修中心等一系列配套機構。劉強東透露，投資50億才能與全球頂級游艇制造公司進行競爭。而在他將自己的理念跟很多國外的朋友溝通后，基于對他個人的信任，他已經接到了五條大型游艇的訂單，平均每艘船可以賣到6000萬歐元。

劉強東還表示，Sea Expandary只是他的個人投資，不會直接參與運營管理。“我最多做個產品經理，對產品進行體驗，希望把整個游艇產業重新定義。”劉強東說，“我的游艇百分百是新能源，我希望有一天能有10萬元的新能源游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶。”

如果說在南方的第一筆50億投資只是平地一聲雷，那么緊接著，就在一個月之后，劉強東又在北方投資了150億，彰顯出他對于游艇行業的深思熟慮和巨大信心。

3月25日，大連市政府與深圳市探海游艇產業發展有限公司簽署戰略合作協議，總投資150億元的探海游艇制造基地與游艇運營項目正式落戶大連。探海游艇投資人劉強東出席簽約儀式。

據了解，探海公司將在大連建設定制化高端游艇生產線，主要從事大型游艇及配件研發、設計和生產制造，運營游艇城市會客廳及綜合服務母港，打造游艇服務樞紐。

也就是說，在劉強東的計劃中，大灣區項目將依托新能源、人工智能領域的區位優勢，進行核心技術的研發，并負責制定全球戰略、品牌運營、資本運作、供應鏈協同。大連項目則依托當地雄厚的船舶工業基礎，承擔大型、定制化高端游艇的實體制造任務。同時作為“北方游艇服務樞紐”，負責開拓和運營整個北方市場。

要知道，在國外的游艇行業中，千萬級售價只是起步，億萬級才是常態。劉強東本次憑借著中國的自主產業鏈，同時向高端和中底端游艇行業進軍，并通過“一南一北”的戰略布局形成協同效應，向著游艇產業這片新藍海發起沖擊。

受政策高度認可

游艇X體育玩法多

短短一個月的時間內，劉強東在游艇產業的投資總額已達200億元。在體育大生意看來，這不僅標志著劉強東的游艇事業從初步構想進入了重資產投入的實質性階段，同時也為整個中國啃下高端游艇制造這塊“硬骨頭”打響了發令槍。

因為就在近日，政策端也在為游艇產業大開綠燈。1月底，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，其中首條政策便大篇幅部署“促進游艇消費高質量發展”；隨后國新辦發布會上，交通運輸部明確表示，正加快研究制定《擴大游艇消費的若干措施》。

在此之前，多部委已連續出臺《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》等多項支持文件。海南、廣東、江蘇、福建等多地也紛紛出臺了鼓勵游艇產業的地方性政策，希望將游艇產業打造成各地經濟的一張“新名片”。

與此同時，國內的游艇市場也正在快速增長。數據顯示，近三年中國游艇數量增速顯著，新登記游艇約占游艇總數的54.7%，預計“十五五”時期仍將持續保持增長態勢。此外，中國汽車保有量已經超過美國，但是美國有1300萬艘游艇，中國只有1.2萬艘。這些數據同時證明中國的游艇市場仍有巨大的發展空間。

而具體到實操中，在國人生活水平不斷提高的當下，游艇不僅可以揚帆出海、跳島觀光，玩法眾多，還可以與帆船、垂釣、沖浪、潛水等體育項目有機融合，為人們提供更多消費場景，無論在政策端還是內容端都是不折不扣的綠色產業和朝陽產業。

可以說，當政策東風遇上消費升級，游艇正逐漸從“小眾奢侈品”變成“大眾消費品”。尤其在“十五五”的開局之年，這諸多官方文件，不僅是政策禮包，更是明確信號，游艇消費已被視為服務消費新增量的關鍵抓手，一個千億級的藍海市場正在快速成型。

新能源游艇彎道超車

人民向往大航海時代

當然，目前看來，游艇行業在我國未來的發展也并非一帆風順。譬如此前，游艇業就有涉及泊位、航線、海關等層面的諸多限制，好在隨著最新政策的發布，這些規則已經在逐步解綁。

而在制造層面，盡管我國已經在油輪、貨輪、集裝箱船等領域形成了壓倒性優勢，堪稱大型船舶制造領域的頭號玩家，但“大船”與“小船”的發展結構嚴重失衡。據工信部發布的數據顯示，中國造船業三大指標，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，連續16年保持世界第一。

與之形成鮮明對比的是，中國游艇制造業的發展相對薄弱。2024年產值僅為128億元，出口僅為6億美元，中國游艇制造業全球市場份額不足4%，遠低于意大利、荷蘭和德國等國家。產業集中度低，“小、散、弱”的產業格局導致企業無法在研發、設計和全球營銷上進行大規模投入。

但可以期待的是，隨著中國造船業已形成完整的產業鏈配套，以及劉強東的進軍，比亞迪、寧德時代等巨頭也在紛紛發力，各公司協作之下，有可能補齊游艇這一民用船舶領域的空白。

回顧過去幾十年來中國制造的產業升級之路，向來擅長“摸著石頭過河”，經過幾十年的技術積淀來厚積薄發，實現對外國品牌的超越。尤其在新能源汽車領域，中國已經實現了“彎道超車”，如今把汽車領域的成功經驗復制到游艇領域，也只是時間問題。

因此在體育大生意看來，劉強東本次的大動作，有望幫助國產游艇吹響沖鋒號，從而填補中國在游艇這一民用船舶制造業領域的空白，并將借助綠色化、智能化打破海外巨頭在游艇市場的主導地位，降低游艇經濟消費門檻，促進游艇產業向大眾化消費、規模化發展轉型。

更重要的是，隨著中國經濟的持續發展，注定會成為海洋強國，海洋強國又一定有好的海洋文化，所以游艇的發展，對塑造我們整個中國的海洋文化至關重要。游艇不僅代表著一種生活方式，更代表著“反內卷”的探索精神，這與我們當下的社會議題也頗為契合。

歷史上，中華民族曾經歷過“片板不入海”的閉關鎖國，那卻剛好是歐美國家開啟大航海的黃金時代。這一次，恰逢新能源技術的進步、造船產業鏈的完善，在祖國繁榮開放之際，愿我們可以親手開啟新的“大航海時代”。

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