2026年1-2月，受新能源車型購置稅退坡和史上最長春節(jié)假期的影響，車市銷量普遍回落。那么到了3月，市場有沒有回暖？面臨燃油車油價(jià)的上漲，新能源車市行情怎么樣？

帶著這些問題，在整個(gè)3月，我們選擇了不同的時(shí)段，分別探訪了幾家有代表性的品牌，包括燃油車、傳統(tǒng)新能源、新勢力等，以充分了解市場情況。

01

市場節(jié)點(diǎn)：上旬燃油領(lǐng)跑，下旬新能源反超

從整個(gè)3月的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，上旬、中旬、下旬，不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，燃油車和新能源的市場表現(xiàn)一直在變化。

在3月上旬探店的時(shí)候，我們能明顯感受到買燃油車的人多了起來。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，在三月初探店時(shí)，軒逸經(jīng)典（參數(shù)丨圖片）款平均一天能賣五六臺(tái)，這么算下來，一個(gè)月能賣個(gè)150-180臺(tái)，是店內(nèi)賣得最好的車型；而同一個(gè)店內(nèi)的N7，一個(gè)月銷量在40臺(tái)左右。

當(dāng)時(shí)銷售表示：“新能源購置稅政策退坡之下，新能源車都不好賣，油車銷量更好。”

另一個(gè)有代表性的就是，只銷售燃油車型的吉利汽車4S店。我們探店的節(jié)點(diǎn)是三月中旬，即3月13日。此時(shí)關(guān)于油價(jià)上漲的消息已經(jīng)開始發(fā)酵，銷售說油價(jià)上漲確實(shí)對(duì)銷量會(huì)有影響，但他認(rèn)為，上漲只是暫時(shí)的。

從當(dāng)日情況來看，工作日也并沒有很明顯的影響店內(nèi)的客流，銷售甚至有些接待不過來。店內(nèi)賣得最好的是博越L，其次是星越L。此時(shí)星越L長風(fēng)版門店優(yōu)惠5000元，廠家優(yōu)惠1.5萬元，綜合優(yōu)惠2萬元。

來到3月19日，此時(shí)油價(jià)上漲的信息已經(jīng)確定，并大量刷屏。出差間隙，我們走訪了蕪湖本地的奇瑞風(fēng)云4S店，店內(nèi)同時(shí)銷售新能源車型和奇瑞全系燃油車型。

那么奇瑞這段時(shí)間的行情怎么樣？銷售表示，當(dāng)日工作日，中午時(shí)間段店內(nèi)十幾名銷售忙得吃不上飯，要等到一點(diǎn)多之后才有時(shí)間，有時(shí)候忙起來都要輪班去吃飯。

在新能源區(qū)，熱度最高的屬當(dāng)時(shí)還在預(yù)售階段、現(xiàn)在已經(jīng)正式上市的QQ3，從預(yù)售到當(dāng)日，9天時(shí)間，他個(gè)人已經(jīng)賣出去17臺(tái)。其次賣得比較好的就是風(fēng)云X3和風(fēng)云X3L，由于隱藏式門把手不符合新國標(biāo)，正在降價(jià)處理——風(fēng)云X3降價(jià)3萬，風(fēng)云X3L降價(jià)4萬。這兩臺(tái)車一個(gè)月能賣20-30臺(tái)左右。

針對(duì)店內(nèi)到底是油車賣得好還是電車賣得好，他透露：“之前油價(jià)低，加上新能源車征收一半購置稅的時(shí)候，油車確實(shí)比電車賣得好。但現(xiàn)在不好說，盡管新能源車現(xiàn)在要收一半購置稅，但還是扛不過油價(jià)上漲。比如購置稅3000元左右的新能源車，每公里成本一毛到兩毛錢；而燃油車方面，每公里成本六毛到八毛。再加上后期的保養(yǎng)維護(hù)等用車成本，購置稅其實(shí)很快就省出來了。另外新能源車現(xiàn)在很多會(huì)提供終身三電質(zhì)保，基本沒有什么用車焦慮。”

那么再來到3月底，吉利銷售主動(dòng)告知，目前星越L沖全國第一，長風(fēng)系列全系優(yōu)惠2.4萬元；博越L山河次頂配優(yōu)惠1.9萬元，錦繡最高配優(yōu)惠2萬元。我們還從成都奇瑞4S店了解到，瑞虎8則是現(xiàn)金優(yōu)惠7000元。

從上旬、中旬到下旬，從駕仕派對(duì)幾家4S店走訪情況來看，今年買車，消費(fèi)者必須在新能源車?yán)U一半的購置稅和燃油車的油價(jià)上漲中，選擇一個(gè)自己可以接受的前提條件。

而面對(duì)上漲的油價(jià)，油車可能也會(huì)推出更多優(yōu)惠政策，最終的選擇，還是取決于個(gè)人的用車需求。

02

新能源車市：新車帶動(dòng)明顯，消費(fèi)者逐漸接受購置稅

那么，新能源車市到底回暖了嗎？如今消費(fèi)者對(duì)新能源購置稅持怎樣的看法？

從我們對(duì)比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的走訪來看，比亞迪當(dāng)前的消費(fèi)群體主要分為兩類，一種是選擇搭載第一代刀片電池的老款車型，主要原因是，終端針對(duì)這些老款庫存車放出了更大的優(yōu)惠，比如海洋網(wǎng)掛出的大部分庫存車都已經(jīng)售完。

另一種是選擇搭載第二代刀片電池、閃充技術(shù)的新近上市車型，但是價(jià)格相比老款來說更貴。選擇新款車型的用戶，多為技術(shù)買單。比如新上市的比亞迪海豹07，目前沒有現(xiàn)車，提車要等一個(gè)月到一個(gè)半月左右；比亞迪宋Ultra一個(gè)門店的預(yù)售訂單也有四十多臺(tái)。

那么購置稅政策變化對(duì)比亞迪來說，影響大不大？

銷售表示：“1月份、2月的時(shí)候影響很大，店里幾乎沒有幾個(gè)客戶，有客戶來訂車也是讓我們兜底購置稅，不然就不買。到了3月，大家覺得事情已成定局，心態(tài)上已經(jīng)逐漸能接受了。但現(xiàn)在還處于一個(gè)緩沖期，到了4、5月應(yīng)該就更好一些。”

此外，他還透露，截至3月26日，王朝網(wǎng)門店該月的總訂單接近100臺(tái)，已經(jīng)算是業(yè)內(nèi)很好的水平。但如果同比去年來看，該門店一個(gè)月訂單維持在140-150臺(tái)左右，目前還沒有完全追趕上去年的銷量水平。

再來看看新一代小米SU7。新款SU7發(fā)布后，大概準(zhǔn)備了1.6萬臺(tái)現(xiàn)車，小米銷售透露，目前還有一些少量現(xiàn)車，如果選擇定制車型的話提車也只需要兩個(gè)月左右。從現(xiàn)車資源不是很緊張的情況來看，新一代SU7應(yīng)該沒有之前老款上市時(shí)那么火爆。銷售認(rèn)為，原因在于它只是改款車型，而不是全新車型，并且老款兩年已經(jīng)交付了38萬臺(tái)，這也很正常。

除此之外，該商超門店的銷量也很好，每個(gè)銷售都是賣出小幾十臺(tái)，購置稅更是沒什么影響。而去年小米的一些負(fù)面事件，對(duì)品牌并沒有造成太大影響。銷售解釋，因?yàn)樾∶灼囦N量很大，加上流量大，從概率上就顯得事故比例多；其次就是年輕用戶太多，車性能又很強(qiáng)勁……“這就像21年集中討論特斯拉剎車失靈是一樣的邏輯。”銷售表示。

值得注意的是，工作日下午的時(shí)間段，極狐是探店期間唯一一個(gè)銷售忙得沒空接待我們的4S店——店內(nèi)甚至大都不是看車的人，而基本上是開票辦手續(xù)買車的消費(fèi)者。我們了解到，最近新款極狐S5的上市為店內(nèi)銷量加成了不少，銷售直言：“這個(gè)月確實(shí)挺好的，市場開始回暖了，1、2月份確實(shí)沒啥生意，現(xiàn)在銷量回歸到去年同期水平。”截至月底，這款新車光他一個(gè)人就已經(jīng)賣了13臺(tái)。

針對(duì)購置稅對(duì)消費(fèi)者購買決策的影響，極狐銷售和比亞迪銷售都說出了同樣的話：

“現(xiàn)在的顧客也不是說不在意，只是沒有1月份剛開始那么明顯。現(xiàn)在顧客已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，所有新能源車都要交購置稅了，而不像之前覺得，為什么以前都沒有，現(xiàn)在要給，那你們就要給我補(bǔ)貼起來。而且，哪怕有購置稅，車是剛需的話，還是一樣的要買。”

因此，新款極狐S5的聰明之處在于，將其優(yōu)惠的5000元宣傳為“購置稅補(bǔ)貼”，這一金額也剛好能完全覆蓋這款車的購置稅，算得上是正中下懷。

而問及有沒有因?yàn)橛蛢r(jià)上漲來買新能源車的客戶，銷售舉例：“我上周有個(gè)客戶剛開始說過來買，后面又說不買了，但新聞不是說油價(jià)又要漲嗎，他第2天一早就又來買了。我手里有兩三個(gè)這樣糾結(jié)最終買新能源的客戶，我其他同事也有好幾個(gè)。”

可見，3月，新能源車消費(fèi)者對(duì)購置稅的接受度，是一個(gè)緩慢上升的過程。新能源車市場也在新車效應(yīng)與油價(jià)上漲的影響下，確定開始回暖。3月只是一個(gè)開始，4-5月市場需求可能會(huì)進(jìn)一步釋放。

03

駕仕結(jié)語

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2026年3月1日-22日，全國乘用車新能源市場零售49.5萬輛，同比3月同期下降17%，較上月同期則增長了66%；3月1日-22日，全國乘用車市場新能源零售滲透率為53.9%。

這也就進(jìn)一步佐證了，2026年一季度，新能源車市走出了“先抑后揚(yáng)”走勢，3月成為市場回暖的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從時(shí)間線來看，對(duì)以燃油車為基本盤的車企來說，上旬燃油車略占上風(fēng)，而在中下旬，隨著油價(jià)開始上漲、新能源新車的集中上市，加上消費(fèi)者對(duì)購置稅的接受度逐步提升，新能源車實(shí)現(xiàn)了明顯反超。

整體而言，3月新能源車市已擺脫年初的低迷狀態(tài)，新能源汽車憑借更低的用車成本、不斷完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，以及持續(xù)迭代的技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步夯實(shí)市場競爭力。

這一切，也為4月份開始的“新車大決戰(zhàn)”，奠定了基調(diào)。