3月31日，由汽車評價研究院與賽力斯汽車整車技術平臺對外合作部聯合主辦的2026賽力斯汽車品鑒會技術研討會在海南博鰲順利舉行。

汽車評價研究院院長李慶文領銜的行業頂尖專家團，與賽力斯汽車整車技術平臺多位核心負責人齊聚一堂，以問界M9（參數丨圖片）、問界M6為核心載體，圍繞智能輔助駕駛、動力系統、智能底盤、座艙聲學等核心技術領域展開深度研討，為賽力斯技術升級與產品優化建言獻策，共話中國汽車產業高質量發展新方向。

本次研討會是賽力斯與汽車評價研究院深度戰略合作的開局之作，更是行業產學研協同創新的一次重要實踐。

多維研討剖細節 打造更出色產品

本次研討會匯聚了同濟大學、清華大學、哈爾濱工業大學、北京航空航天大學等高校的知名學者，以及中國職業賽車手、行業資深媒體人、人工智能領域專家等多方力量，形成了跨領域、多維度的專業研討陣容。在智能汽車行業競爭日趨白熱化的當下，這種匯聚學界、業界、專業體驗方的多元研討模式，本身就是行業走向成熟、理性發展的重要標志。

與會專家基于此前海口城市道路試駕及海南汽車試驗場實車深度體驗，從專業視角對問界M9、問界M6的產品實力與技術表現進行全面剖析，在充分肯定車型技術研發成果與創新突破的基礎上，結合行業發展趨勢，為車型技術精進、體驗升級提出專業優化建議，摒棄了一味吹捧的行業浮躁，盡顯求真務實的研發初心。

在智能輔助駕駛領域，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產對第七屆世界十佳智能汽車測評結果進行深度解讀，結合當前輔助駕駛行業發展態勢，分析了行業技術迭代與競爭格局變化。從行業發展視角來看，智能輔助駕駛“平權”已是不可逆轉的行業趨勢，10-20萬主流車型與高端車型的輔助駕駛技術鴻溝持續縮小，高端智能汽車品牌唯有保持技術領跑速度，持續突破場景化、精細化技術瓶頸，才能守住核心競爭力，這也是所有高端新能源車企必須直面的行業命題。

動力系統方面，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰對問界系列車型的動力表現給予認可，他指出，問界M8增程版在虧電狀態下動力表現穩定，油電轉化效率表現良好，節能模式算法也實現了優化升級。當下新能源汽車動力技術早已脫離“有無之爭”，進入“優劣比拼”的精細化階段，NVH靜謐性、多場景動力適配、底盤操控質感等細節，成為決定產品高端化成色的關鍵，這種對細節的打磨，正是中國品牌沖擊高端市場必須補齊的核心功課。

智能底盤與駕乘體驗成為本次研討會的熱議焦點。清華大學車輛與運載學院研究員、中國汽車工程學會智能底盤分會副主任委員黃朝勝從具身智能角度提出全新觀點：“智能底盤和自動駕駛是大腦與四肢的關系，大腦在進步，身體系統的技能也需要同步提升，高度的自主行為能力才代表汽車的智能化水平。”

這一觀點直擊當前智能汽車研發的核心誤區：不少車企重智能輔助駕駛算法、輕底盤硬件協同，導致車輛智能化呈現“頭重腳輕”的問題，真正的智能汽車，必然是軟件算法與機械硬件深度協同、大腦與四肢完美配合的產物，這也為行業智能化研發指明了“軟硬兼修”的核心路徑。

中國職業賽車手、CTCC六冠王劉洋從專業駕駛視角分享體驗，他表示問界M9、M6車型駕乘舒適性表現突出，貼合家用及高端出行需求，同時建議打造更具辨識度的駕駛體驗。

AMS車評主編艾華也補充道，高端汽車品牌從來不是面面俱到，而是優勢極致化，在產品定位上找準核心標簽，在體驗上打造不可替代的記憶點，才能跳出同質化競爭，這是所有自主高端品牌需要深思的品牌塑造課題。

此外，哈爾濱工業大學電氣學院教授崔淑梅、北大人工智能研究院助理研究員孫翊文等專家，也分別從動力輸出調校、智能座艙交互體驗、車身安全設計、座椅舒適性、座艙聲學優化等方面，提出了極具針對性的技術升級建議，全方位為賽力斯后續產品研發與優化筑牢專業支撐。

開放創新聚智識 技術攻堅見實效

賽力斯汽車始終秉持“開放創新、融合共生”的生態戰略，將行業專家智慧視為產品技術升級的重要動力。

會上，賽力斯汽車整車技術平臺智能電氣平臺總經理、對外合作部部長吳震透露，2025年6月和10月技術研討會專家提出的共計90項建議，目前已完成50項閉環落地，“我們對各位專家提出的寶貴意見逐條梳理、逐項落地，閉環整改，切實把行業智慧轉化為產品升級與技術迭代的實效”。在當下新能源汽車行業，不少車企沉迷于營銷造勢、回避產品短板，而賽力斯主動邀請行業專家“挑刺”，并將建議落地執行、形成整改閉環，這種開放自省、求真務實的研發態度，顯得尤為可貴，也是企業能夠實現長期技術突破的核心底氣。

吳震表示，本次研討會誠邀專家發掘優化空間，正是希望以開放的姿態，與行業共研技術、共析機理、共促升級，“智能電動汽車的未來，絕不是某一家企業的‘獨角戲’，唯有協同創新才能推動行業前行”。

本次研討會中，賽力斯汽車各技術平臺核心負責人全程參與、實時交流、認真吸納建議，盡顯對技術升級的重視。

賽力斯汽車智能安全平臺總經理石蕩赫在總結致辭中承諾，將把所有建議詳細梳理、分配至各技術板塊，全力推動各項優化建議落地見效。

這種“敞開大門做研發”的模式，打破了企業閉門造車的研發壁壘，實現了學界科研成果與企業產品研發的無縫對接，是產學研協同創新的高效落地形式。 對于車企而言，既能借助行業頂尖智慧直擊研發痛點、少走技術彎路；對于行業而言，也能推動科研資源精準賦能產業落地，加速整個行業技術升級步伐，為中國汽車產業協同發展提供了可復制、可推廣的實踐經驗。

石蕩赫還表示，賽力斯始終堅持用戶至上，產品研發既兼顧專業技術標準，也充分尊重百萬用戶的實際體驗，未來將持續加大用戶直聯力度，結合專家專業建議與用戶實際需求，開展核心技術深度研發，讓產學研協同創新的價值更大化。汽車評價研究院院長李慶文對賽力斯的開放態度與落地效率給予高度肯定，他表示，這種求真務實的研發態度是企業實現技術突破、持續成長的核心所在，本次研討會也為中國汽車產業產學研協同創新積累了寶貴經驗。

直面行業競爭 錨定高端化與技術創新雙主線

2026年，中國汽車市場的競爭進入全新階段，產品、技術、品牌等全方位競爭持續深化，行業創新發展迎來新機遇與新挑戰。

汽車評價研究院李慶文院長表示，賽力斯作為中國高端智能汽車品牌的代表，身處行業快速迭代的競爭環境中，需持續整合優勢資源，不斷強化核心競爭力，才能在行業發展浪潮中穩步前行。當前中國智能汽車市場已從增量競爭轉向存量博弈，自主高端品牌不僅要面對新勢力、傳統車企的多方夾擊，更要在技術創新、品牌塑造、用戶體驗上實現全方位趕超，唯有堅守技術創新初心、深耕高端化定位，才能在激烈競爭中站穩腳跟。

面對行業發展新態勢，賽力斯汽車明確了以技術創新為核心、以品牌高端化為主線的發展方向。

在技術層面，賽力斯將持續深耕智能輔助駕駛、智能底盤、動力系統等核心領域，一方面深化生態合作，推動智能輔助駕駛技術持續迭代升級，優化系統場景適配能力；

另一方面，強化自身在整車技術領域的研發投入，筑牢“高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值”的“五高”產品標準。

吳震表示，賽力斯將以領先技術夯實大安全體系，構建全場景、全周期的大安全體系，同時勇闖“人工智能+”創新領域，探索具身智能等前沿技術，構筑核心技術優勢護城河。

高端品牌的核心競爭力，永遠是技術壁壘與產品實力。賽力斯錨定技術創新與高端化雙主線，既抓住了當前行業競爭的核心，也契合了中國汽車產業從“制造”走向“智造”、從“規模”走向“品質”的轉型趨勢。

多位行業專家也結合行業發展趨勢，為賽力斯長遠發展建言獻策，建議企業持續聚焦核心技術攻關，加快前沿技術量產落地，積極拓展海外市場，深化產業生態協同，不斷提升品牌全球競爭力。

同時，賽力斯將持續構建“汽車產業大腦”，鏈接全球產業與社會資源，深化產學研協同創新，與高校、科研機構聯合開展技術攻關，積極參與行業標準制定，推動前沿技術快速量產上車。在品牌層面，賽力斯將以用戶需求為導向，持續打磨產品的高端感與豪華感，從產品、服務、質量等多維度持續提升，夯實品牌高端定位。

李慶文院長在總結中表示，中國汽車產業正處于從電動化向智能化、網聯化深度轉型的關鍵時期，人工智能成為產業創新競爭的核心領域，行業需要更包容的創新環境，助力企業大膽探索、持續突破。回望中國新能源汽車產業發展歷程，從跟隨到并跑，再到部分領域領跑，離不開企業的創新拼搏，更離不開產學研協同的聚力賦能。 賽力斯憑借開放的合作態度實現了跨越式發展，未來只要繼續整合全球創新資源，在技術創新與品牌高端化的道路上持續發力，必將成為中國高端智能汽車走向全球的核心力量。

此次研討會的成功舉辦，既是賽力斯開放自省、精進技術、謀求高質量發展的重要實踐，更是中國汽車產業產學研協同創新的生動縮影。在智能汽車產業轉型升級的關鍵節點，需要更多像賽力斯一樣敢于直面問題、樂于吸納建議、專注技術攻堅的企業，需要更多高效落地的產學研協同創新模式，凝聚行業合力、攻克技術瓶頸、提升品牌實力，共同推動中國汽車產業從大國走向強國。

未來，賽力斯也將以此次研討會為契機，把專家智慧轉化為產品升級實效，持續強化技術創新與品牌建設，為中國汽車產業高質量發展注入更強動力。