魏建軍和于東來，這兩位惺惺相惜的企業(yè)家，終于來了場“網友奔現(xiàn)”。

在保定一起吃驢肉火燒，參觀生產線、試駕長城汽車。于東來還當場透露：自己已經采購了20臺坦克700（參數(shù)丨圖片）。“本來想選國外品牌，試完長城的車，直接改了主意。”

他們已經在線上隔空神交了好久。此前有網友拍到于東來開著坦克500沖沙坡的畫面，他直呼：“這車爬坡真有勁，國產車真是爭了口氣！”聊起魏建軍，于東來直言長城汽車讓喜歡車的年輕人也能玩得起越野，這樣的企業(yè)家，才是國家的寶。魏建軍得知后，立馬發(fā)了條短視頻回應，還回憶起自己之前去胖東來“取經”的趣事。

看到這兒，你以為這場直播只是一次帶流量的商業(yè)互吹？格局小了。

兩位商界大佬根本不在意這些流量，他們沒有利益糾葛，沒有競爭對立，只有惺惺相惜，這背后藏著的不是客套，而是成功者之間最稀缺的東西——格局與認知的同頻共振。

胖東來，這么多年不盲目擴張，不玩資本游戲。哪怕全網喊它“開遍全國”，它依然穩(wěn)穩(wěn)當當，只守在河南那一畝三分地。

長城汽車，它的安全碰撞試驗室，是全球車企里唯一一個全棧自研的。新能源時代別人都放棄了內燃機，長城汽車卻一頭扎進V8發(fā)動機的研發(fā)里，最終搞出了咱們中國自己的4.0T V8發(fā)動機。

而回望他們的創(chuàng)業(yè)路，都是從草根起步，在各自行業(yè)最浮躁的年代里，不投機、不盲從，只是沉下心，做自己認為真正有價值的事。

所以這份跨界共鳴，早已超越了性情上的投緣，更像是兩種價值觀的碰撞與互認：不追風口，不看短期利益，只做自己擅長的事，做透、做深、做出尊嚴。

這也是為什么魏建軍得人心，于東來受敬仰。

因為市場永遠相信真誠。就像長城汽車董事長魏建軍在接受《人民日報》旗下《問道》欄目專訪時說的：先立公信力，才能立產業(yè)。

以質踐信、以合傳信、以行立信。這話放在哪個行業(yè)都成立，但在當下的汽車行業(yè)，比任何時候都更扎心、更必要。

汽車產業(yè)，該來一場“胖東來式”救贖了

當前汽車行業(yè)正承受著“價格戰(zhàn)”帶來的信任透支。

部分企業(yè)沉迷資本游戲，逐漸偏離造車本質，動作變形，陷入短期逐利的泥潭。2025年，汽車行業(yè)銷售利潤率已降至4.1%，創(chuàng)下歷史新低，形勢相當嚴峻。

短視之下，有的主機廠向上壓榨供應商，向下逼迫經銷商壓庫，對用戶則透支產品品質——最終導致的，就是用戶對行業(yè)的信任被持續(xù)消耗。

最典型的，就是那些曾經風光的新勢力。大潮退去后，留下的不只是無辜的員工和爛尾工廠，還有數(shù)十上百萬被“遺棄”的消費者——他們的信任，成了這場狂歡中最慘烈的犧牲品。

經濟學家劉潤曾表示，造車的本質，就是對復雜度的管理。有的事情，核心是要快；有的事情，核心是要慢。有的事情，核心是要創(chuàng)新；有的事情，核心是要積累。造車，哪有什么新勢力。造車，只有新實力。

觀點有些犀利，但道理就是這么個道理。

正因如此，魏建軍在接受《人民日報》專訪時才直言：“公信力是降低交易成本的關鍵，是穿越周期的核心壁壘。”在他看來，唯有那些真正把“信”字刻進骨子里的企業(yè)，才能載著中國汽車工業(yè)，從“大國”駛向“強國”。

誠信，恰恰是胖東來的根本所在。

胖東來之所以被稱為“沒有淡季的6A級景區(qū)”，正是因為它用“極致的體驗”和“高度的信用”，消滅了最容易產生比價心理的消費品等領域，消費者不是因為沒有選擇，而是因為相信——相信這里的每一件商品都“貨真價實”。

有意思的是，2024年，魏建軍專程去了一趟許昌，親自到胖東來門店體驗學習。他分享了和當?shù)鼐用窠涣骱蟮母形颍号謻|來之所以如此火爆，核心原因其實很簡單——就是信任。在胖東來，你買不到假貨。只要把高度信任放在經營的首位，什么行業(yè)都能成功。

這段話，放在當下的汽車行業(yè)，尤其值得反復咀嚼。

過度投入，厚筑信任長城

直播中，魏建軍帶著于東來逛起了長城汽車保定工廠。兩位大佬頭戴安全帽，擠在一輛小小的電瓶車上，穿梭于各個試驗室之間，從研發(fā)測試到生產驗證，親自上手體驗了不少技術環(huán)節(jié)，一路看得仔細，聊得投入。

這樣的場景，汽車大觀并不陌生。因為就在去年，我們也曾走進保定，深入探訪了長城汽車分布在全市各地的整車制造廠、研發(fā)測試試驗室等核心基地。一路走下來，最直觀的感受就是：造車，真的不容易。也正因如此，我們更能理解——為什么一輛真正的好車背后，站著的不是花哨的營銷，而是沉甸甸的“誠信”二字。

“很多人覺得自主品牌就是性價比，但從設備到標準，我們對標的是全球最高水平。”這是筆者參觀工廠時，一位工程師說的令人印象深刻的話。

在保定徐水，長城汽車投資10億元建成的綜合試驗場占地面積達114萬平方米，它不僅是中國自主品牌車企中首個獲得官方公告檢驗資質的綜合性試驗場，更是一個集前瞻性智能測試、全場景驗證和產業(yè)閉環(huán)于一體的先進平臺。

于東來參觀的長城汽車智能交互體驗實驗室，是國內建設最早的智能化交互體驗實驗室之一，累計投入已超過1200萬元，實驗室具備VR（虛擬現(xiàn)實）虛擬交互體驗、HMI（車載人機交互系統(tǒng)）原型臺架體驗、實車模擬駕駛、人因客觀評價全鏈路驗證能力。

在長城汽車投資5.1億元、面積達5.7萬平方米的亞洲最大安全試驗室里，高速攝像機以4000幀/秒捕捉假人碰撞瞬間，自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)打破了國際壟斷。

而為了支撐這個龐大的技術森林生態(tài)，長城汽車還組建了一個多達2.3萬人的工程研發(fā)團隊。平均每4位員工中就有一位工程師。近日，中汽信科公布2025年度中國汽車專利數(shù)據統(tǒng)計研究報告。2025年度長城控股專利授權量達5726項，位居中國自主整車集團第一。

正是這些真金白銀的投入，筑起了長城汽車的技術護城河，也為技術的持續(xù)進化提供了堅實支撐。

比如2026年初發(fā)布的“歸元”平臺，是長城技術能力積淀的集大成者。“歸元”平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺，實現(xiàn)了硬件可拆、軟件可配，其革命性在于，它是行業(yè)唯一能同時兼容汽油、柴油、混動、插混、純電、氫能動力形式的原生架構，真正做到了“一套架構，全域兼容”。

依托“歸元”平臺打造的魏牌V9X，自亮相以來便廣受市場關注。魏建軍在此前的一段視頻中透露，他在徐水測試場親自駕駛魏牌V9X，與標桿車型勞斯萊斯幻影展開了一場NVH測試對比。

測試結果客觀呈現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢與不足，魏建軍表示，歡迎朋友們親自到店體驗，用自己的感受來評判。

喧囂散盡，價值該歸位了

魏建軍和于東來的見面，可能只是一頓飯，半天的參觀。但這場見面的象征意義在于：在經歷了漫長的技術追趕、瘋狂的產能擴張、慘烈的價格血戰(zhàn)之后，中國汽車工業(yè)要盡早回歸商業(yè)最本源的邏輯。

當中國汽車產業(yè)已站在全球規(guī)模之巔，下一階段的競爭焦點，注定不再是概念的浮夸比拼，也不再是流量的短暫爭奪，而是品質的硬核實力、用戶的深度信任。

大家都在出海，但這條路絕非簡單的產品外銷。它是一場關于合規(guī)、品牌塑造與跨文化溝通能力的長期大考，考驗的不只是產品力，更是體系力、耐力與定力。而所有能力的底色，其實只有一個字——信。

回望日本汽車產業(yè)，它曾以過硬產品稱霸全球數(shù)十年，卻也因浮躁冒進、投機取巧而遭受重創(chuàng)，教訓深刻。這樣的覆轍，希望中國汽車產業(yè)永遠不必重蹈。

正如魏建軍所言：“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠。能把我們中國的歷史文化，隨著產品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”

如今，在踏實造車之上，長城汽車已經展現(xiàn)出了財務厚度。2025年，長城汽車展現(xiàn)營收、銷量雙創(chuàng)新高的上升態(tài)勢：營業(yè)收入2228.24億元，同比增長10.2%，增勢穩(wěn)健，近六年呈持續(xù)提升態(tài)勢。銷量方面，2025年長城汽車銷售新車132.4萬輛，再創(chuàng)新高，新能源車型銷量和海外銷量均刷新紀錄。

而在直播中，魏建軍不僅透露長城汽車正全力推進V8混動超跑等高性能車型的研發(fā)，還宣布了一個雄心勃勃的計劃——明年正式征戰(zhàn)達喀爾拉力賽。

從技術深耕到全球逐夢，長城汽車的夢想與野心，正在加速拓展。時間，也終會回報那些用心做事、以誠立身的人——當他們把品質刻進產品、把信用帶向世界，世界也終將報以回響。