4月2日，飛行汽車賽道再迎來一個標志性節點。

四川沃飛長空科技股份有限公司在四川證監局辦理輔導備案登記，擬沖刺科創板，輔導券商為中信建投證券。

而在兩個月前，這家公司剛拿到近10億元融資，創下2026年開年低空經濟領域最大單筆融資紀錄。

更早一點，3月30日，沃飛長空完成股份制改造，注冊資本從1.77億元躍升至3.6億元。

若此番IPO順利推進，沃飛長空有望成為A股首個eVTOL（電動垂直起降飛行器，俗稱“飛行汽車”）上市公司。

但一個無法回避的事實是，沃飛長空的核心產品AE200，尚未取得型號合格證。

一架未取證的eVTOL，憑什么支撐起一場百億IPO？

沃飛長空B-0AZR產品正在飛行

已儲備千架商業訂單

沃飛長空成立于2020年，承載著吉利科技集團對低空出行長達數年的戰略布局。

其核心產品AE200，是一款6座級傾轉動力eVTOL。官網顯示，最高航程200公里，巡航速度230公里/小時，機身長9.9米、翼展15米、機高4.4米。

真正讓行業側目的，是AE200的技術路線——傾轉旋翼。

與常見的多旋翼eVTOL相比，傾轉旋翼在航程和速度上天然領先，但其機械結構和飛控系統的復雜程度呈幾何級上升。

AE200采用“八軸內四傾轉”構型，8個螺旋槳中有4個可完成90度傾轉，這是eVTOL領域技術難度最高的構型，但換來的是續航、速度、載重和舒適性的全面優勢。

通俗來說，多旋翼適合“短途觀光”，傾轉旋翼才能支撐“城市間通勤”。

2025年，沃飛長空給出階段性答案。首架AE200-100量產機順利下線，第一階段驗證試飛圓滿完成。

而在商業化路徑上，沃飛長空已經儲備千架商業訂單。

2025年亞洲通航展期間，沃飛長空與華龍航空、大眾交通、深城交、空聯捷行等多家產業伙伴達成確認性采購協議和戰略合作。

其中，僅華龍航空一家就簽署50架確認性訂單。業務網絡覆蓋大灣區、長三角、京津冀、成渝等核心經濟區域。

場景落地，同樣有一套清晰的打法。

交通接駁方面，攜手亞太最大公務航空企業華龍航空，推動eVTOL與公務機的高效銜接；低空+地面聯運方面，與大眾交通布局城市立體出行；文旅場景方面，與祥源通航合作開發文旅新業態，將景區運營從地面拓展至空中維度。

整機之外，沃飛長空還在下一盤更大的棋。

近期，公司發布核心技術產品“峨眉山”航空電動發動機、“大渡河”航空動力電池。從“整機集成”到“部件自研”，沃飛長空正在向產業鏈上游縱深挺進。

產能端，位于成都未來科技城的全球總部基地及生產制造基地項目主體結構已全面完工，預計2026年下半年正式投產，投產后預計每年可生產40至50架eVTOL。

從訂單到產能，沃飛長空搭建的不只是一款飛行器，而是一套完整的產業體系。

AE200-100量產機第一階段驗證試飛完成

適航取證是當務之急

但沃飛長空面前，始終橫亙著一道關卡。

它的競爭對手億航智能，已于2023年摘得全球首張eVTOL型號合格證，憑借多旋翼構型在美股率先登陸，開創“城市空中觀光接駁”這一全新市場。

然而，行業內外同樣清楚，沃飛長空的傾轉旋翼路線雖在性能上更具想象空間，但適航取證的難度更大。

技術攻堅期漫長、商業兌現滯后，使得多數eVTOL企業長期處于高研發投入狀態，資金鏈壓力如影隨形。

沃飛長空的應對策略，寫在它的融資節奏里。

自成立以來，公司已累計完成五輪融資。其中，最近兩輪尤其引人注目。

2025年11月，完成數億元C輪融資，投資方為杭實集團、沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures、松禾資本等。

2026年2月，完成近10億元新一輪融資，由中信建投領投，聯新資本、祥峰投資、光合創投、國策投資等聯合投資，磐霖資本、蘊盛資本、中科創星、松禾資本等老股東持續跟投。

兩輪融資間隔不足三個月，累計融資額超過10億元。

資本用真金白銀投下“信任票”。

據沃飛長空披露，最新一輪融資將專項用于三大方向，AE200系列的最終適航取證沖刺、全球總部基地投產、低空出行商業模式的深度構建。

其目標明確，推動產品從技術驗證階段全面邁向規模化商用。

沃飛長空首席市場官費嵐曾透露，AE200處于載人試飛最后準備沖刺階段，在國內交通接駁類eVTOL適航審定進程中，AE200率先進入第四階段（共五階段），預計于2026年取證。

從行業角度看，這條道路并不平坦。

eVTOL產業最終將共用新能源汽車80%的供應鏈，但剩下20%的轉化，卻是橫亙在全行業面前的一座大山——將追求高性價比的“車規級”標準，升級至容錯率為零的“航空級”安全標準。

大成產經認為，這正是沃飛長空背靠吉利集團的核心優勢所在。將汽車工業化能力延伸至航空領域，在量產管控、成本控制方面具備天然基礎。

IPO前完成關鍵重組

沖刺IPO前，沃飛長空在股權與治理層面完成一次關鍵重組。

今年3月30日，公司由“有限責任公司”整體變更為“股份有限公司”，注冊資本從約1.77億元躍升至3.6億元。

股權結構上，輔導備案文件顯示，控股股東為湖北吉利太力飛車有限公司，持有公司40.02%的股權。公司實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。

吉利控股集團董事長李書福

更值得關注的，是管理層的大換血。

原法定代表人郭亮卸任，原董事長顧文婷調整為副董事長，吉利科技集團首席執行官徐志豪接任法定代表人、董事長。

徐志豪自2017年起執掌吉利科技集團，推動該集團形成新材料、摩托智造、低空經濟、功率及AI半導體四大核心產業，并布局商業航天與新能源。他還兼任錢江摩托、太力飛車、洪橋集團等多家上市公司董事長。

沃飛長空新任董事長徐志豪

上市前換帥，讓更擅長資本運作和產業整合的人站到臺前，但并不意味著技術色彩被弱化。

創始人兼首席執行官郭亮，依然代表著沃飛長空的技術底色。

郭亮，1983年出生于四川雅安，系南京航空航天大學飛行器設計專業博士，畢業后進入中航工業成都飛機設計研究所，參與多個國家重點無人機型號研制。2015年辭職創立傲勢科技，2020年并入吉利后出任沃飛長空首席執行官兼首席科學家。

沃飛長空創始人兼首席執行官郭亮

技術出身的一號位負責產品與運營，產業整合能力出眾的一號位把控資本與治理——雙核驅動，分工明確。

這也是沃飛長空沖刺IPO的一手好牌：既有技術根基，又有產業背書。

四川力挺低空經濟

沃飛長空的每一步，都與四川緊密交織。

作為四川低空經濟產業鏈鏈主企業，沃飛長空是國內第一家由民航局受理并全面啟動適航審定工作的有人駕駛eVTOL航空器公司。

而四川對低空經濟的支持力度很大，產業政策扶持保持領先。

2025年，四川印發《支持低空經濟發展的若干政策措施》，涵蓋基礎設施、場景應用、科技攻關、低空制造、專項基金5大板塊共16條政策。

——每年統籌安排3億元省級資金專項支持；支持低空制造鏈主企業就近配套，最高獎勵2000萬元；設立總規模30億元（首期10億元）的低空經濟專項基金。

2026年，四川省進一步細化落地，印發《四川省低空經濟產業鏈2026年重點工作任務》。

四川大力推廣松茸、車厘子等高價值生鮮農副產品和電子元器件、精密儀器等高附加值產品的低空運輸；試點成都淮州—達州河市、甘孜雅江—甘孜康定等無人機物流航線；推廣涼山“云上郵路”郵政普遍服務；打造無人機運竹、醫療物資配送等成熟場景。

這些政策的顆粒度之細、落地節奏之快，在全國范圍內都堪稱領先。

大成產經認為，沃飛長空與四川之間，正在形成一種雙向賦能的“正循環”。企業依托四川的政策紅利與產業集群效應加速成長；四川也因沃飛長空這樣的鏈主企業不斷涌現，得以在低空經濟的全國版圖中占據日益突出的先發位置。

沃飛長空的IPO沖刺，對于整個四川低空經濟產業而言，無疑是邁向產業高地的重要一步。

沃飛長空全球總部基地項目落地未來科技

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