日前，造車新勢力陸續發布了2026年3月交付成績。在節后復工提速、以舊換新政策落地、春季車展前新車集中上市等多重因素推動下，新勢力交付數據迎來明顯反彈。這其中，零跑以50029輛穩居榜首；理想重回4萬大關；蔚來銷量增速亮眼；小鵬和小米激戰“2萬+俱樂部”。

具體來看，零跑時隔不久再度站穩月銷5萬臺階。3月，零跑共交付了50029輛，同比增長了34.87%。2026年第一季度，零跑累計共交付了110155輛。而這，主要依靠零跑B系列和C系列的回暖。

3月26日，定位純電小型SUV的零跑A10正式上市，不到9萬元的價格讓其極具性價比，因而上市首個周末訂單便超過了9000輛。有媒體報道稱，若零跑A10后續產能能夠穩步跟上，零跑4月交付量有望重回6萬輛以上。

進入二季度，零跑還將密集推出Lafa5 Ultra版和零跑D19等多款新車型，產品陣容將進一步補強。在銷量回暖與新品周期的雙重加持下，零跑有望在競爭激烈的車市中更進一步。

理想似乎重新找回了增長節奏。3月理想共交付了41053輛，環比增長了55.38%，同比增長了11.94%。2026年一季度，理想累計交付量達到了95142輛，超出了此前給出的季度交付指引上限。

這背后，主要得益于理想i6在春節過后產能瓶頸得到解決。3月，理想i6交付量超2.4萬輛，位居20萬-30萬元純電SUV細分市場銷量前列。與此同時，理想i8訂單量也實現穩步增長，3月環比提升超100%。

更關鍵的是，即將在第二季度上市全新一代理想L9被寄予厚望。據悉，新車搭載了自研馬赫100芯片、全球首個量產全線控底盤和800V全主動懸架。有輿論指出，2026年理想能否重回增程領先地位，就看全新一代理想L9。

同樣超出一季度交付指引的還有蔚來。3月，蔚來交付量達到了35486輛，同比大漲了135.96%。今年一季度，蔚來累計交付了83465輛，超8.3萬輛指引上限。

其中，蔚來品牌共交付22490輛，同比增長了120.1%；樂道品牌共賣出了6877輛，同比增長了42.7%；firefly螢火蟲品牌共交付了6119輛。細分車型來看，全新蔚來ES8表現尤為亮眼，歷時195天達成9萬輛交付，連續三個月蟬聯大型SUV銷量冠軍。

接下來，蔚來將進入密集新品發布階段。2026款“5566”車型已經正式上市；科技行政旗艦SUV蔚來ES9產品技術發布會將于4月9日召開；2026款樂道L90激光雷達旗艦智駕版，將于4月下旬發布；樂道L80也即將到來。密集的新品投放有望推動蔚來銷量進一步提升，但也要看到，其目前仍依賴大車拉動銷量，中小車型的走量貢獻仍有待加強。

小鵬并沒有延續2025年的強勁勢頭，連續三個月盡顯頹勢。3月，小鵬共交付了27415輛，同比下滑了17.44%。今年一季度，小鵬累計交付量超62682輛。

有輿論指出，目前小鵬正處在新老產品換代期，這在一定程度影響了銷量。此外，盡管小鵬X9銷量不錯，但MPV本身屬于小眾市場體量有限難以對小鵬整體銷量形成大規模拉動。同時小鵬增程車型也沒有展現出明顯的拉動作用。

不過好在，小鵬MONAM03已于近期上市，開啟大定僅37分鐘訂單便突破10000輛，或有助于扭轉小鵬近期連續下滑的勢頭。小鵬GX將于第二季度發布，這是小鵬第一款帶Robotaxi版本的車型。屆時，定價、訂單量、智駕的實際體驗和口碑都將備受關注。有報道指出，這兩款車型將左右小鵬2026年銷量走勢的關鍵。

3月，小米汽車依舊沒有公布具體銷量數字，只宣布交付量超過20000輛，與2月交付水平持平。但據媒體報道稱，其3月交付量應該超過了28000輛。今年一季度，小米汽車累計交付約8萬輛。

其中，新一代SU7自3月23日開啟交付后，僅9天時間累計交付已超7000輛，日均近800輛。與此同時，小米YU7卻陷入交付下滑的困境。有報道稱，在新一代SU7交付9000輛加持的背景下，小米汽車3月整體銷量才與2月持平。這也意味著，小米YU7的訂單可能不多了。

面對壓力，小米汽車將在2026年發布4-6款新車，涵蓋純電與增程、轎車與SUV等多個細分市場，價格區間覆蓋20萬-55萬元。此外，有消息稱今年6月或7月2026款小米YU7就要正式發布了。

多款新車的到來，有望幫助小米汽車快速上量。但也要注意，在產品矩陣尚未鋪開的背景下，小米汽車能否在競爭激烈的車市中守住月銷2萬底線，還不好說。

總結

總的來看，3月造車新勢力整體呈現復蘇反彈態勢。這其中，零跑憑借高性價比車型與新品攻勢穩居銷冠；理想、蔚來均超季度交付指引，增長勢頭強勁；小鵬處于新老交替陣痛期，銷量承壓；小米則維持2萬+交付水平。

各家均在二季度押注密集新品，零跑、理想、蔚來、小鵬、小米的后續銷量，將高度依賴新車上市節奏、產能釋放與細分市場競爭力，二季度會成為新勢力格局分化的關鍵窗口期。