土木工程這個領域在全球范圍內(nèi)總有大量基礎設施需要修復和新建,尤其是在一些經(jīng)歷過沖突或發(fā)展階段的國家和地區(qū)。中國企業(yè)這些年通過實際參與各類項目,逐步積累了從規(guī)劃到執(zhí)行的全流程經(jīng)驗,在國際市場上形成了自己的特點。
上世紀六十年代末,中國開始與坦桑尼亞和贊比亞合作修建一條連接兩國的重要鐵路。1967年9月三國簽署協(xié)議,1970年10月施工正式啟動,到1975年6月全線鋪軌完成試運營,1976年7月14日正式移交運營管理。這條鐵路全長一千八百多公里,穿越高原和叢林地帶,修建期間需要處理大量橋梁、隧道和涵洞等結(jié)構(gòu)。中國方面提供了無息貸款支持,同時派出大批工程技術人員和施工隊伍,與當?shù)亓α抗餐瓿煽辈臁⒃O計、建設和設備供應等工作。項目完成后,這條鐵路成為區(qū)域內(nèi)重要的交通干線,打破了當時的運輸封鎖,為內(nèi)陸國家提供了出海通道,也為后續(xù)類似國際合作打下了基礎。
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進入本世紀初,安哥拉結(jié)束了長期內(nèi)戰(zhàn),基礎設施損毀情況嚴重,其中一條原有鐵路線需要全面修復。中國鐵路建設相關企業(yè)從2006年1月左右進場,承擔起本格拉鐵路的重建任務。這條鐵路從大西洋沿岸的洛比托港向東延伸,經(jīng)過多個城市,最終通往邊境地區(qū),全長一千三百多公里。到2014年主體工程基本完工,2015年2月全線正式開通運營,后來在2019年10月左右舉行了移交儀式。這次重建直接恢復了東西向運輸能力,幫助當?shù)氐V產(chǎn)資源外運和人員物資流通,帶動了戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復的步伐。
這些早期項目讓中國企業(yè)在戰(zhàn)后環(huán)境下的作業(yè)模式得到了驗證。進入2013年以后,一帶一路倡議進一步推動了對外基礎設施合作。中國企業(yè)在非洲、中東和中亞等地區(qū)承接的項目數(shù)量和規(guī)模都有明顯增加。根據(jù)公開的行業(yè)數(shù)據(jù),對外承包工程完成額在這些年間保持穩(wěn)定增長趨勢,尤其在能源、交通和市政領域表現(xiàn)突出。企業(yè)在執(zhí)行中采用設計、采購、施工一體化的總承包方式,直接對接當?shù)貙嶋H場地條件,從國內(nèi)組織材料和機械設備,按計劃運抵現(xiàn)場并快速組裝投入使用。這種模式減少了多方協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié),讓項目推進保持較高效率。
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在伊拉克,中國與當?shù)卦诔邪こ填I域的合作從上世紀七十年代末就開始了,八十年代成為海外重要市場之一。2017年底伊拉克宣布取得反恐戰(zhàn)爭勝利后,進入戰(zhàn)后重建階段,中國企業(yè)繼續(xù)參與電力、市政、交通等領域的項目推進。2024年數(shù)據(jù)顯示,當年新簽合同額和完成營業(yè)額都有增長,勞務人員規(guī)模也保持一定水平。這些項目主要集中在油氣相關基礎設施修復和新建上,隊伍利用多年積累的經(jīng)驗,處理復雜地質(zhì)和歷史遺留問題,確保工程按期達到運營標準。
中國企業(yè)能夠在這些大規(guī)模項目中站穩(wěn)腳跟,一個重要原因是擁有從上游原材料生產(chǎn)到下游運維服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。國內(nèi)有成熟的鋼材、水泥和工程機械制造基地,能根據(jù)項目需求快速供應標準化部件。設計團隊在前期就完成詳細圖紙,施工隊伍則負責現(xiàn)場地基處理、結(jié)構(gòu)搭建和系統(tǒng)調(diào)試,最后還有專業(yè)人員提供培訓和維護指導。這種全鏈條能力讓項目從開工到完工的周期得到有效控制,避免了材料短缺或技術斷層導致的延誤。
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相比之下,歐美一些建筑企業(yè)在人力成本和施工節(jié)奏方面存在明顯差異,難以適應高強度、快節(jié)奏的重建需求。很多發(fā)展中國家企業(yè)雖然在小型修補項目上有一定經(jīng)驗,但在跨海大橋、大型發(fā)電站或長距離鐵路這類復雜工程上,裝備集成和技術協(xié)調(diào)能力還不夠充分,無法獨立承擔全流程總承包任務。中國隊伍則在高原、沙漠和戰(zhàn)后復雜地形中都有過實際作業(yè)記錄,設備部署和人員組織都形成了成熟流程。
通過這些國際項目,國內(nèi)相關制造領域也實現(xiàn)了聯(lián)動。建材企業(yè)和工程機械廠接到海外訂單后,生產(chǎn)線保持較高運轉(zhuǎn)率,產(chǎn)品直接發(fā)往施工現(xiàn)場。一線施工人員和技術骨干在國內(nèi)外往返,積累現(xiàn)場數(shù)據(jù)并優(yōu)化后續(xù)流程。整個產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán),訂單穩(wěn)定支撐了就業(yè)和生產(chǎn)活動。
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在中東地區(qū),中國企業(yè)參與的基礎設施項目數(shù)量逐步上升。沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等國家在能源轉(zhuǎn)型和港口擴建方面有較多合作,合同涉及石油化工設施、太陽能發(fā)電和物流樞紐建設。2025年數(shù)據(jù)顯示,一帶一路框架下的建設合同總額達到歷史新高,非洲和中東成為重點區(qū)域。其中尼日利亞、剛果共和國和沙特等國的項目規(guī)模較大,涵蓋交通和能源多個類別。
在中亞地區(qū),哈薩克斯坦等國與中國在鐵路和管道項目上保持長期合作。企業(yè)負責部分線路升級和新建工作,確保跨境運輸通道順暢。這些項目大多采用當?shù)貓龅丶又袊夹g支持的模式,直接滿足當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需求。
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