現(xiàn)在中國買油，大多不走霍爾木茲海峽了，去年頭兩個(gè)月進(jìn)口量比前一年多了16%，但經(jīng)過那個(gè)海峽的只占6%，剩下94%的油通過陸地管道和沿海港口進(jìn)來，像中俄管線、中哈線、中緬管道這幾條大動脈把油從北方和西南方向送進(jìn)來，國家石油儲備有13億桶，夠用超過110天，比國際能源署建議的90天還多，這不是臨時(shí)抱佛腳，而是過去十年慢慢鋪出來的路。

油價(jià)上漲的時(shí)候，很多人首先想到的是可能要停電停產(chǎn)，但中國的工廠照常運(yùn)轉(zhuǎn)，居民用電也沒有受限，原因很清楚，我們主要依賴的不是石油，而是電力，電力在終端能源消費(fèi)中占比超過三分之一，煤電、水電、核電再加上新能源共同支撐著能源供應(yīng)，到2025年清潔能源消費(fèi)預(yù)計(jì)突破30%，光伏裝機(jī)量比前一年增長35%，高油價(jià)反而推動更多人轉(zhuǎn)向新能源車，今年第一季度新車銷售中，電動車占到了42%，寧德時(shí)代的電池在全球銷量最高，市場份額達(dá)到39%，從去年底到現(xiàn)在公司市值增加超過700億美元，這不是偶然，而是燃油車退出市場的速度超出了預(yù)期。

稀土這事大家不太注意，但它確實(shí)會卡住別國脖子，全球七成稀土產(chǎn)自中國，五成儲量也在這里，美國自己說戰(zhàn)略庫存只夠用六十到七十天，一旦斷供，他們的無人機(jī)、風(fēng)電機(jī)、激光設(shè)備都會慢下來，我們這邊倒不用太擔(dān)心，十四億人的市場本身就能消化很多產(chǎn)能，這幾年保障房、縣城充電樁、家電以舊換新都在拉動內(nèi)需，外部油價(jià)高和油少對老百姓日常生活影響其實(shí)不大。

中國沒有在中東問題上偏向任何一方，2023年沙特和伊朗恢復(fù)外交關(guān)系，是中方從中協(xié)調(diào)推動的，到了2024年，中國從沙特進(jìn)口的原油增加了28%，和伊朗的天然氣協(xié)議也繼續(xù)執(zhí)行，今年三月，中國企業(yè)又和沙特NEOM新城、阿聯(lián)酋的太陽能項(xiàng)目簽了新合同，這種不結(jié)盟但深入合作的方式，即使當(dāng)?shù)卣畵Q了人也不容易翻臉，而美國還在紅海維持護(hù)航艦隊(duì)，軍費(fèi)已經(jīng)接近7000億美元，整天忙著應(yīng)對各種危機(jī)，根本顧不上下一步怎么走。

歐洲過去依賴俄羅斯天然氣，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向購買美國液化天然氣，價(jià)格高出三成，日本計(jì)劃重啟核電但進(jìn)展緩慢，液化天然氣進(jìn)口量卻連創(chuàng)新高。中國沒有押注單一供應(yīng)渠道，也沒有固守傳統(tǒng)模式，采取多路采購石油、電力替代燃油、稀土掌控關(guān)鍵環(huán)節(jié)、內(nèi)需市場托底這套組合策略，跨國公司今年春季紛紛跟進(jìn)十五五規(guī)劃合作，他們看中的不是政治安全因素，而是發(fā)現(xiàn)這套體系能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其他地區(qū)稍遇波動就會陷入停滯。

我有個(gè)朋友在汽車企業(yè)做供應(yīng)鏈工作，他說現(xiàn)在最擔(dān)心的不是原料價(jià)格上漲，而是某個(gè)國家突然宣布暫停出口，但在中國，即便某個(gè)口岸臨時(shí)堵塞，也有三個(gè)備用通道可以頂上，這不是偶然的運(yùn)氣，而是從十年前就開始準(zhǔn)備的布局。

有人認(rèn)為能源安全就是多儲備石油，其實(shí)這個(gè)理解有偏差，真正的能源安全是在發(fā)現(xiàn)石油不夠用的時(shí)候，手里還有電力資源、礦產(chǎn)資源、市場渠道和多種可行方案。