重慶
2026年一季度，國內電動自行車市場直接被潑了一盆冷水！近4億輛保有量的民生剛需行業，愣是被“國補退出+新國標陣痛”雙重暴擊，銷量直接同比下滑近四成，這波寒流沒人能獨善其身。
先上實打實的數據，懂行的都能看出有多慘：奧維云網的數據顯示，1月銷量345.7萬輛，同比還只跌3.6%，看著尚可；可到了2月，直接暴跌至298.8萬輛，降幅飆到37.9%！終端門店的老板們，個個愁眉苦臉。
廣州雅迪某經銷商向記者表示，現在店里全是新國標車，舊標車早已售罄，即便持續開展促銷活動，銷量依舊不及預期。而最讓經銷商們頭疼的，是電動自行車國補政策的退出。
可能有消費者還不清楚，2026年消費品以舊換新補貼名單中，已不再包含電動自行車——國家將補貼重點投向汽車、家電等大宗消費品，目前各地市也暫未推出電動自行車相關地補政策，直接削弱了消費者的購車意愿。
廠家也緊急發力，自行兜底開展促銷活動，但仍難以扭轉消費者的觀望態勢。記者調研了廣州、上海、東莞等多地門店，經銷商均表示，即便有廠家補貼，最便宜的新國標車打折后仍需2399元，普通消費者購買意愿偏低，部分門店月銷量降幅達50%。
以九號電動車為例，其4月推出限時讓利活動，近50款車型優惠200至800元，最高優惠幅度達1200元，但即便如此，也未能完全抵消政策退出帶來的影響，終端銷量仍未明顯回升。
雪上加霜的是，新國標的陣痛還在加劇。2025年12月1日，電動自行車新國標（GB 17761—2024）正式落地實施，該標準在防火阻燃、塑料件占比、北斗定位等方面要求嚴苛，大幅提升了行業安全門檻。
門檻一高，成本就跟著漲。新國標要求塑料件不能超過整車重量的5.5%，還要加防火、智能監測這些配置，一輛車比舊款貴幾百塊是常態。更關鍵的是，很多人還不適應——限速25公里/小時，騎慣了舊標車的人，怎么騎怎么別扭。
屋漏偏逢連夜雨，原材料價格上漲進一步加劇行業壓力。據雅迪向經銷商下發的調價函顯示，鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達80%以上。受成本壓力影響，雅迪決定自2026年4月1日零時起，對全品類產品出廠價格統一調整，單臺上調幅度300元以上；愛瑪、臺鈴、九號等頭部品牌也同步上調終端售價，漲幅在200-300元區間，進一步加劇了消費者的觀望情緒。
有人可能會問，為啥國補要把電動自行車踢出去？其實背后邏輯很簡單，三點就能說透：
第一，2025年電動自行車以舊換新政策已完成階段性目標。據商務部數據顯示，2025年全國申請以舊換新的電動自行車超過1250萬輛，同比增長約8倍；老舊電動自行車淘汰更新量超過2024年的9倍，政策成效顯著。
第二，新國標本身就在倒逼行業升級。靠技術手段淘汰落后產品，比靠補貼更實在，也就沒必要再花財政資金補貼了。
第三，財政資源要優化配置。把錢花在汽車、家電這些大宗消費，還有智能眼鏡這類新興品類上，性價比更高。
短期的陣痛，其實是行業在洗牌。頭部品牌漲價，看似狠，實則是在加速淘汰小品牌；那些靠薄利多銷活著的腰部品牌，這下真的要被逼到絕境了。
中金預測，二季度隨著旺季到來、新品上市，銷量可能會回暖，但長期來看，電動自行車行業再也回不到靠補貼續命的時代了，必須從拼價格轉向拼價值。
最糾結的還是咱們消費者，一邊是更安全的新國標車，可價格貴了不少；一邊是心儀的舊標車，卻要退出市場，還不能違規解速。
石家莊多位市民向記者表示，有人明知解速違規且存在極大安全隱患，但為了通勤便捷、節省時間，仍想趕舊標車的末班車；也有市民表示，看過電動自行車充電起火的相關報道后，更看重車輛安全，寧愿多花些錢，也會選擇新國標車。兩種聲音，均貼合普通消費者的真實需求。
說到底，這波行業困境，就是政策驅動轉向市場驅動的必經之路。補貼的潮水退去，那些只會打價格戰、沒技術沒品牌的企業，遲早會被淘汰；而真正能做好產品、重視安全和體驗的企業，才能走得長遠。
2026年，正是電動自行車行業的分水嶺。對于近4億電動自行車用戶而言，未來將能享受到更安全、更規范的出行體驗；對于行業企業而言，要么主動轉型突圍，要么被市場淘汰，誰能堅守合規、深耕價值，值得行業共同關注。
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