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汽車資訊零部件采供一步到位
現代汽車在美國賣了40年轎車和SUV，如今終于要啃最硬的那塊骨頭了。
現代汽車在紐約國際車展上揭幕了Boulder越野SUV概念車，并宣布了在美國生產非承載式車身車型的計劃。（TOM CARL/汽車新聞）
全球汽貿網資訊，4月1日，現代在紐約國際車展上發布了“博爾德”概念皮卡，并宣布：基于非承載式車身平臺的首款中型皮卡，計劃于2029年問世。
這意味著，現代正式進軍由福特、通用、斯泰蘭蒂斯和豐田主導的皮卡市場——這個細分市場，是底特律三大汽車制造商的“命脈”。
產品矩陣的最后一塊拼圖
現代汽車北美公司首席執行官何塞·穆尼奧茲在發布會后坦言：“很明顯，我們產品組合中唯一缺失的便是非承載式車身車型。”
現代在美國市場已有一款皮卡——緊湊型承載式車身的圣克魯茲，但其銷量僅為福特Maverick的零頭。據《汽車新聞》消息人士透露，現代即將放棄圣克魯茲車型。現代北美CEO蘭迪·帕克承認，圣克魯茲只是“首次嘗試”，而“一旦采用非承載式車身結構，其性能表現將遠超圣克魯茲”。
換句話說，現代之前只是“試水”，這次是來真的。
博爾德是誰？37英寸大腳，專為越野而生
博爾德的指向性非常明確：直指由福特Bronco和Jeep牧馬人主導的越野細分市場。
輪胎：37英寸泥地越野輪胎
懸架：專門調校以提升越野性能
尾門：雙鉸鏈設計
內飾：可配置
導航：軟件驅動的越野導航系統
這并非現代第一次展示越野野心。去年11月，現代已在洛杉磯車展上展示了“克雷特”概念車，配備35英寸輪胎和防擦板。帕克表示，這兩款風格迥異的概念車都在傳遞同一個信號：現代正準備進軍硬派越野領域。
皮卡買家只認“底特律”
現代進軍皮卡市場，面臨的最大障礙不是產品，而是人心。
美國皮卡買家對品牌的忠誠度極高。福特、通用、斯泰蘭蒂斯的大型皮卡擁有極其忠實的客戶群，豐田塔科馬則主導著中型皮卡細分市場。其他亞洲車企在嘗試打入這一市場時，幾乎全軍覆沒。
“現代汽車是從零開始的，”底特律咨詢公司AutoPerspectives創始人亞當·伯納德直言，“他們此前在圣克魯茲項目上就是這么做的，結果并不理想。”
但競爭對手們已經學會了不要低估這家韓國汽車制造商。AutoForecast Solutions全球汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼表示：“現代汽車在過去40年里取得了長足進步。現在，對他們來說，沒有什么是不可能的。”
美國造、美國鋼
即將推出的皮卡將在美國設計和制造。
候選工廠包括位于佐治亞州薩凡納附近的Metaplant。該工廠于去年春季投產，最初專攻電動汽車，但今年將新增混合動力車型生產線。
鋼材方面，現代計劃使用路易斯安那州一座投資58億美元的現代鋼鐵廠生產的鋼材——此舉有助于規避關稅波動及其他供應鏈問題。
現代汽車的目標是：到2030年，美國市場銷售車輛的80%由本土生產，本土零部件占比約80%。
“這將帶來增量銷量”
現代汽車美國經銷商委員會主席杰夫·羅森表示，非承載式車身車型為經銷商提供了“絕佳機遇”。“
皮卡的受眾群體與我們目前的客戶截然不同，”羅森說，“這將帶來我們目前尚未擁有的增量銷量。這將提升銷量、經銷商利潤率以及特許經營價值。”
不過，分析師也指出，現代要想讓這款皮卡盈利，很可能需要讓旗下品牌起亞和捷尼賽思也推出衍生車型。“將捷尼賽思車型衍生為SUV，將與眾多計劃進軍豪華越野皮卡市場的競爭對手展開角逐，”菲奧拉尼表示，“這個領域大有可為，且利潤可觀。若不參與其中，無異于放棄了賺錢的機會。”
結語
賣了40年家用車，現代終于要對皮卡“下手”了。2029年，首款非承載式皮卡將駛下美國生產線——但在這個“只認底特律”的市場，現代能否打破魔咒，還是個巨大的問號。
（編譯：全球汽貿網Magee）
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