與1月和2月形成強烈反差，主流新勢力車企紛紛在3月強勢回歸。

零跑汽車重回新勢力第一，3月交付50,029輛新車，同比增長35%，環比增長78.3%，成為2026年首家單月交付超5萬輛的車企；理想汽車排名第二，共交付41,053輛新車，同比增長11.9%，環比增長55.4%；蔚來超過小鵬，3月共交付35,486輛新車，同比增長136%，環比增長70.6%，而小鵬則交付27,415輛新車，同比下滑17.4%，環比增長80%，成為主流新勢力中唯一同比下滑的車企；小米汽車3月交付超2萬輛，與2月持平，但同比數據下滑明顯。值得關注的是，鴻蒙智行截至目前并沒有發布銷量數據，但根據推測，鴻蒙智行3月份整體銷量或不超過3萬輛。

市場頹勢并未持續太長時間，3月主流新勢力銷量的回暖，說明了中國新能源車市依然處于高熱度態勢。在政策退坡，價格戰放緩的情況下，新能源車市為何能夠維持熱度，背后的原因值得發掘。

市場回暖，小鵬和小米吸引力下降？

除了小鵬、小米之外，公布數據的主流新勢力同環比均雙增長。

2月份作為春節季，導致3月環比數據并沒有太大的參考價值，但同比數據能看出車企今年的發展趨勢。

公布數據的五家主流新勢力中，小鵬汽車和小米汽車的銷量同比下降明顯。小鵬汽車下滑近2成，而小米汽車則下降近3成，但二者反映出的問題卻有相似之處，有分析表示，二者的產品新鮮度對于消費者的吸引力似出現下降。

小鵬汽車于2025年迎來高光時刻，但未曾想進入2026年，新車頻發卻未得到正向的市場反饋。

2026年截至目前，小鵬汽車已上市包括2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G9和G6，以及2026款小鵬MONA M03等多款新車。新車上市的數量不少，但歸根結底都是現款車型的升級或者換代，除了小鵬G7超級增程外，并沒有太多有新意或極具亮點的新車出現，帶給用戶的新鮮感并不強。

對比此前小鵬的高光時刻，包括兩個亮點，一是技術進階帶來的用戶正向反饋，二是新產品對用戶新鮮感的刺激。比如小鵬P7+、全新小鵬P7、小鵬X9在發布之初，廣受用戶好評，且市場反響強烈。不知小鵬是否再一次陷入沒有全新產品，就沒有銷量爆款的怪圈。

再看小米汽車，交付維持在2萬輛。市場普遍認為是受小米SU7（參數丨圖片）換代的影響，畢竟新一代小米SU7上市后，一周內就交付了7000輛新車，表現不俗。

但從另一個角度來看，按照小米此前月交付數據超過4萬輛，接近5萬輛的成績來看，小米目前的產能至少在4萬輛，而小米YU7去年上市之初積累了大量訂單，即使消耗到現在仍能維持月交付3萬至4萬輛的成績。而小米3月交付量甚至與2月春節季持平，或意味著小米YU7后續的訂單量有所縮減。做個猜測，小米雖然品牌層面依舊火爆，但更多的輿情也導致了用戶對于選擇小米產品更加趨于理性。

新技術、新產品，論用戶“新鮮感”的重要性

新能源車市改變了傳統車市的老派玩法，一個重要的標志就是傳統車企靠經典車型培養目標人群的打法，在新勢力中不復存在了。新勢力更多靠的是產品的不斷更新迭代，換取用戶的新鮮感。

零跑短期內重回5萬輛月交付，意味著零跑實現了規模化交付與盈利的良性循環。究其原因，零跑近兩年來源源不斷地擴張產品矩陣，去年年底D19和D99兩款旗艦級車型亮相后，打破了零跑只能聚焦低端車型的標簽。而剛剛上市的A10繼續在主流市場持續給予用戶新鮮感，且這類小車的推出更容易積累主流用戶群體。

此外，零跑在海外市場的表現也是一大亮點。今年頭兩個月，零跑已經在海外交付2.4萬輛新車，以此為參考，全年10萬至15萬輛的海外交付目標應該不難完成。目前零跑全球化戰略車型B10已經在緬甸SKD工廠正式下線，而位于德國慕尼黑的零跑歐洲創新中心也已正式開業。

蔚來和理想同樣依靠著“新鮮感”在3月份強勢回暖。蔚來憑借ES8的BaaS方案成功拉低了旗艦級產品的售價，收獲了跨級別市場的一眾用戶。也就是說，蔚來帶給用戶的新鮮感就是對蔚來品牌價值的顛覆。隨著近期蔚來“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）車型的煥新上市，配合7年超低利息貸款以及超低首付門檻，相信在短期內會收獲15萬至20萬這批跨級別市場用戶的青睞。

理想跟蔚來的打法不同，強勢回暖的主要原因在于i6的訂單消耗，其3月交付量超過2.4萬輛。其次是理想i8的訂單量翻倍，i6的熱銷帶動i8的銷量，是理想目前唯一能實現的市場增量，在L系列未改款的情況下，目前僅能靠i系列支撐銷量。也就是說，用戶對于理想i系列還存在一定新鮮感，畢竟上市時間短，加上車型理念較為獨特，還能在現階段吸引新增用戶。

由此不難看出，今年對于新勢力來說，能夠持續不斷地為用戶提供包括但不限于技術進階、產品更新、新品上市等方面的新鮮感，就能持續抓住用戶。反之，品牌的市場熱度也很容易消失。