日前美國電車創(chuàng)始人馬先生又在網上吹噓他家的智駕了，說他的智駕安全性提高了10倍，然而事實是此前美國交通部門因為他夸大智駕安全性而開出罰單，美國聯(lián)邦法官則因為一單事故以該公司夸大宣傳智駕為由開出2.43億美元的巨額懲罰性賠償金。

這家美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人長久以來都在吹噓他家企業(yè)的智駕技術，在美國網絡還經常出現(xiàn)車主睡覺而將車輛交給智駕的行為，這些風行的視頻讓美國消費者誤以為這些智駕已經達到了自動駕駛級別。

然而實際上是美國電車交付給個人用戶的智駕至今沒有標上L3級或以上的自動駕駛標簽，也就是說這些行為涉嫌違法，然而這家車企的創(chuàng)始人仍然經常在網上吹噓他家的智駕技術先進。

在自動駕駛出租車方面進一步證明了這家車企的智駕技術落后以及夸大宣傳，這家美國車企與waymo自動駕駛出租車等為美國幾家已在測試或運營自動駕駛出租車的企業(yè)，長期以來這位創(chuàng)始人都說他家的自動駕駛出租車快實現(xiàn)無人駕駛了，然而就是不見落地。

直到去年底才正式投入無人駕駛出租車，據(jù)悉到了今年1月份投入測試的自動駕駛出租車數(shù)量大約在40多輛，還不到這位創(chuàng)始人宣稱500輛的十分之一，然而即使是如此少的無人駕駛出租車，卻暴露了它的智駕技術存在諸多缺陷。

這位創(chuàng)始人宣稱他家的智駕采用純視覺識別技術足以應付諸多交通狀況，然而這些測試的無人駕駛出租車顯示平均每天在線時間僅有20%左右，原因是完全依靠視覺識別技術的智駕無法應付雨天、霧天、夜晚。

美國交通部門還指出從去年中以來，這家企業(yè)包括那些還有安全員的自動駕駛出租車測試中發(fā)生的事故率接近人類駕駛員的9倍，而且這些數(shù)據(jù)并不透明，不排除其中不少事故靠安全員避免，否則事故率可能會更高。

對比之下，waymo自動駕駛出租車同時采用視覺識別技術和激光雷達技術，安全性要高得多，而且可以應付雨天、霧天、夜晚等狀況，因此平均每天在線時間達到80%以上。

不過即使是技術更成熟的waymo自動駕駛出租車后來又被美國媒體曝光指出是人類駕駛員在兜底，waymo自動駕駛出租車外包給菲律賓的人類駕駛員遠程管理，大約是1名人類駕駛員遠程管理40輛waymo自動駕駛出租車。

如此的對比可以看出這位美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人對于他家的智駕技術水平夸大得有多嚴重，美國消費者可不會慣著這種行為，一單2019年發(fā)生的智駕事故，車主駕駛的就是這家車企的車輛，與他家企業(yè)展開訴訟，訴訟延續(xù)了數(shù)年時間，今年2月美國聯(lián)邦法官做出了裁決，判決這家企業(yè)賠償2.43億美元，其中4300萬美元為補償性賠償，2億美元為懲罰性賠償！

面對這樣的現(xiàn)實，如今這家美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人繼續(xù)吹噓他家的智駕安全性提高10倍，這是在哄騙誰呢？難道美國相關部門對它的懲罰還不夠？搞笑的是他經常如此夸大宣傳，他卻說他家企業(yè)從不做營銷廣告，呵呵！