北京
就在比亞迪發布第二代刀片電池以及兆瓦閃充技術之后的一個月，吉利旗下領克品牌也帶著一套閃充技術進入汽車市場。
4月7日，在吉利領克10發布會上，吉利也同樣甩出了閃充技術王炸。其首搭車型領克10的實測數據，從10%-70%用時4分22秒，10%-97%用時8分43秒。
不得不說速度方面確實不慢，可以說比比亞迪的實測成績是從10%充到70%需要5分鐘，充到97%需要9分鐘，的充電速度還要快。
但是，不知道你有沒有發現，吉利的這套閃充系統雖然很強，但是在公布的信息中，我們也發現了一行小字，即“充電數據為搭載95kWh神盾金磚電池的領克10車型后驅版本，基于在V4兆瓦樁充電的最快實測表現”。
作為對比，我們發現，今年3月5日比亞迪正式推出了第二代刀片電池及閃充技術。 第二代刀片電池從10%到70%充電時間只用5分鐘，從10%到97%充電時間只用9分鐘，創造了當時全球量產最快充電速度新紀錄。
同時，值得一提的是，在零下30攝氏度環境下，從20%充至97%僅比常溫多花3分鐘。 比亞迪同步推出了單槍功率達1500千瓦的閃充樁，每個閃充樁都配備了超級快放的儲能系統。
并且，在配套設施方面，比亞迪宣布第5000座閃充站正式投運，全國覆蓋城市達297座。 自3月5日“閃充中國”戰略發布以來，比亞迪不到一個月新增近800座站點。 公司計劃到2026年年底建設落成2萬個閃充站，其中1.8萬座“閃充站中站”將覆蓋城區90%區域的5公里內，2000座“閃充高速站”將覆蓋近三分之一的高速公路服務區。 首批1000座高速站計劃在五一前啟用。
而反觀吉利這邊，仍然有一些實際情況，有待驗證。首先，領克10的測試數據是在V4兆瓦閃充樁上取得的，但吉利的這套閃充系統在充電網絡建設方面尚未公布具體進展。 同時，在低溫狀態下，吉利的張這套閃充系統，閃充效果如何，有待進一步驗證。
其次，吉利的這套V4閃充樁是單槍樁，并沒有搭配類似比亞迪的儲能柜，在實際普及到市場中，其所對應的電網的兼容度高不高？額外申請容量的可行性有多大？仍然需要有待進一步的驗證。
最后，就是比亞迪的閃充技術已經開始在10-15萬元區間的車型上搭載，而吉利這套閃充需要900V平臺和95kWh神盾金磚電池，其后續普到10-15萬元的普及性會有多大，也有待市場進一步的驗證。
寫在文末
在吉利領克10的這場發布會上，我們的確看到了吉利的閃充速度，以及吉利的技術優勢，但是這個閃充系統，整體還是有點籠統，如果要落地的話，可能還要等一段時間。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
