當(dāng)俄羅斯車市在3月同比回漲三成，中國(guó)品牌多數(shù)增長(zhǎng)過(guò)半甚至翻倍。

盡管存在2025年同期對(duì)比基數(shù)較低的因素，但今年以來(lái)中國(guó)汽車在俄羅斯的市場(chǎng)份額整體處于回升狀態(tài)。

因此此前關(guān)于“中國(guó)車在俄會(huì)垮”的質(zhì)疑不攻自破。

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對(duì)比基數(shù)放大增勢(shì)

2026年3月，俄羅斯共售出104,278輛乘用車新車，較去年同期增長(zhǎng)30.6%。

根據(jù)PPK JSC數(shù)據(jù)，這是俄羅斯汽車市場(chǎng)近三個(gè)月來(lái)首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，也扭轉(zhuǎn)了1-2月累計(jì)下滑的頹勢(shì)。

1月和2月的銷量水平維持在8萬(wàn)輛左右，并且累計(jì)同比下滑3.9%。而加上3月份之后，第一季度新車?yán)塾?jì)銷量達(dá)264,909輛，較2025年同期增長(zhǎng)7.3%。

“3月市場(chǎng)的高增長(zhǎng)推動(dòng)了一季度的積極態(tài)勢(shì)。”AUTOSTAT機(jī)構(gòu)分析部副主任德米特里·亞雷金指出。不過(guò)汽車公社查閱往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年3月銷量同比大幅下降45.5%，對(duì)比基數(shù)較低，放大了今年的增勢(shì)。

亞雷金分析認(rèn)為，3月汽車市場(chǎng)激增的原因包括：被壓抑的需求釋放、存款利率下降、大量新產(chǎn)品入市以及制造商推出的具有吸引力的分期付款計(jì)劃。

專家總結(jié)稱：“此外需注意，3月是季度末月份，經(jīng)銷商通常會(huì)盡力完成銷售目標(biāo)以獲得制造商返利。”

2025年俄羅斯汽車銷量的滑坡，與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以及政策調(diào)整有關(guān)。

2025年1月，俄羅斯進(jìn)口車關(guān)稅系數(shù)上調(diào)至20%-38%，按照完稅價(jià)格分檔征收具體費(fèi)用。購(gòu)車成本上升，加上俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)拖累經(jīng)濟(jì)和居民收入，消費(fèi)者購(gòu)車受到抑制。

2022年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，西方車企幾乎全部退出俄羅斯，這導(dǎo)致俄羅斯市場(chǎng)出現(xiàn)兩個(gè)趨勢(shì)：1、嚴(yán)重依賴進(jìn)口車。2、嚴(yán)重依賴中國(guó)車。

2025年的關(guān)稅變動(dòng)，給進(jìn)口車帶來(lái)沉重打擊。最終，2025年俄羅斯乘用車新車銷量132.6萬(wàn)輛，同比下跌15.6%。

較低的對(duì)比基數(shù)給2026年的增長(zhǎng)帶來(lái)相對(duì)輕松的前提。部分行業(yè)人士和機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)俄羅斯車市回歸增長(zhǎng)賽道，最樂(lè)觀預(yù)測(cè)認(rèn)為總銷量約150萬(wàn)輛，大約同比增長(zhǎng)13%，但仍不及2024年水平。

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中國(guó)汽車再度走熱

當(dāng)去年俄羅斯關(guān)稅政策出臺(tái)時(shí)，不少觀點(diǎn)認(rèn)為對(duì)中國(guó)車屬于災(zāi)難性影響，甚至認(rèn)為可能導(dǎo)致中國(guó)汽車在俄一蹶不振。

2025年中國(guó)汽車品牌在俄羅斯售出的新車銷量為68.5萬(wàn)輛，同比下跌25%，市場(chǎng)份額由2024年的58.5%減少至51.7%。

然而隨著中國(guó)汽車在俄羅斯生產(chǎn)本土化推進(jìn)，以及同當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)合資模式的落地，熱度又開(kāi)始重新上漲。

以品牌銷量排名而言，3月份前五名分別是：拉達(dá)、哈弗、Tenet、吉利和Belgee，當(dāng)月銷量均超過(guò)5千輛，拉達(dá)2.5萬(wàn)輛，市占率24.1%；哈弗和Tenet也都過(guò)萬(wàn)輛，市占率在10%左右。

其中Tenet是中俄合資企業(yè)，在前大眾汽車卡盧加工廠組裝換標(biāo)后的奇瑞車型，而B(niǎo)elgee則是吉利白俄羅斯工廠。

從3月份情況看，前十強(qiáng)里還有長(zhǎng)安、捷途、Jaecoo等中國(guó)品牌，合計(jì)7家中國(guó)汽車品牌跨入前十名。剩下的只有本土的拉達(dá)、日本的豐田和韓國(guó)現(xiàn)代起亞“轉(zhuǎn)生”的合資品牌Solaris，后者由俄羅斯AGR汽車集團(tuán)收購(gòu)現(xiàn)代起亞圣彼得堡工廠投產(chǎn)。

僅僅這7家中國(guó)品牌，市場(chǎng)份額就超過(guò)43.3%，并且同比增速高于拉達(dá)和Solaris，僅次于同比暴漲150.8%的豐田。

第一季度銷量維度，多數(shù)中國(guó)品牌的同比增長(zhǎng)速度不及3月，這也意味著中國(guó)品牌最近一個(gè)月漲勢(shì)相對(duì)更好。

車型方面，拉達(dá)Granta（-7.8%）繼續(xù)下滑，其市場(chǎng)份額從去年3月的13.4%降至本月的僅9.5%。不過(guò)，這仍好于2月份的9.1%和1月份的9.4%。

哈弗初戀（參數(shù)丨圖片）（+39.9%）回升至第二位，微弱領(lǐng)先于上月排名下降一位、本月位列第三的新車型Tenet T7，本質(zhì)是奇瑞瑞虎7L。

拉達(dá)Vesta（-40.5%）較上月回升三位至第四名，但同比仍為負(fù)增長(zhǎng)。以下車型同比增幅較高： X50（+97.7%）、哈弗M6（+69.8%）和拉達(dá)Niva Travel（+43.8%）。

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷未消停之時(shí)，顯然出海成為中國(guó)車企提升盈利的“桑榆非晚”。盡管中國(guó)汽車或許很難再現(xiàn)2024年的近六成份額，但俄羅斯仍是自主車企重要的舞臺(tái)。