在過(guò)去的一年里，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)交付246.3萬(wàn)輛車（包含寶馬、MINI和勞斯萊斯），全球業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。據(jù)悉，中國(guó)已連續(xù)多年穩(wěn)居寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)的位置，無(wú)論是銷量貢獻(xiàn)度還是品牌影響力，都遠(yuǎn)超其他國(guó)家和地區(qū)。

豪華車市場(chǎng)的格局并非一成不變。近年來(lái)，以騰勢(shì)、仰望、理想和問(wèn)界等為代表的中國(guó)自主豪華品牌，憑借電動(dòng)化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及更貼近本土用戶需求的產(chǎn)品定義能力，迅速在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬構(gòu)成了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年，奔馳與寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)了同比下滑。這一現(xiàn)象背后，既反映了自主品牌向上突破的成功，也折射出傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的階段性陣痛。

長(zhǎng)期以來(lái)，豪華品牌給消費(fèi)者的印象往往是高高在上、價(jià)格昂貴。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的變化，豪華品牌也開(kāi)始重新審視自己的市場(chǎng)定位和價(jià)格策略。寶馬中國(guó)自2026年1月1日起調(diào)整了多款車型的零售指導(dǎo)價(jià)，這一舉措將品牌的入門(mén)門(mén)檻拉至歷史新低。市場(chǎng)分析師認(rèn)為，寶馬今年調(diào)整價(jià)格，是為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，提高產(chǎn)品的性價(jià)比，吸引更多的消費(fèi)者。通過(guò)降低價(jià)格，寶馬能夠讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)擁有寶馬品牌的汽車，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

以寶馬3系為例，經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整后，其“性價(jià)比”得到了一定的提升。作為品牌的中堅(jiān)力量，寶馬3系家族表現(xiàn)尤為搶眼，去年連續(xù)15個(gè)月位居細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。無(wú)論是操控性能、品牌口碑，還是年輕化設(shè)計(jì)，3系始終牢牢吸引著追求駕駛樂(lè)趣與品質(zhì)生活的消費(fèi)群體。

2026年2月，寶馬車型月銷量前五名：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X5和寶馬X1。排在榜首位置的寶馬3系，終端月銷8162輛，落地價(jià)參考在27.5萬(wàn)元左右。這種“價(jià)格下探、價(jià)值上升”的策略，直接推動(dòng)了3系銷量的穩(wěn)步回升。

在進(jìn)口車型方面，寶馬4系表現(xiàn)相對(duì)靠前，月銷量為843輛。作為一款主打運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的轎跑車型，4系雖然銷量規(guī)模無(wú)法與國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型相比，但在細(xì)分市場(chǎng)中依然保持了穩(wěn)定的受眾群體。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、出色的操控調(diào)校以及進(jìn)口的身份，吸引了一部分追求個(gè)性化表達(dá)的消費(fèi)者。

2026年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出約20款新車型，涵蓋寶馬、MINI及寶馬的摩托車新產(chǎn)品。持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新、智造、渠道三大核心能力。在創(chuàng)新方面，加大研發(fā)投入，不斷引入新的技術(shù)和理念，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在智造方面，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在渠道方面，拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，提升售后服務(wù)水平，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。