編輯導(dǎo)語：在行業(yè)零售、批發(fā)雙降的背景下，廣汽傳祺與廣汽埃安一季度逆勢雙增，為廣汽集團(tuán)自主BU制改革注入強(qiáng)心劑。不過，單一季度的增長還遠(yuǎn)不能算作改革成功的標(biāo)志，其增長能否延續(xù)，才是檢驗(yàn)廣汽改革成敗的關(guān)鍵。

傳祺、埃安兩位數(shù)增長

2025年作為廣汽集團(tuán)“三年番禺行動”的第一年，在體制機(jī)制的運(yùn)營上取得一定突破，但并未轉(zhuǎn)化成經(jīng)營成果；不過，在2026年，隨著廣汽集團(tuán)改革的持續(xù)深化以及自主板塊BU制的落成，局勢開始發(fā)生改變；2025年12月，昊鉑埃安BU成立，2026年1月，傳祺BU成立。

BU制改革，是廣汽集團(tuán)深化自主品牌體制機(jī)制改革的關(guān)鍵一步，也是廣汽集團(tuán)“番禺行動”的再次落子。其核心目標(biāo)旨在打造權(quán)責(zé)清晰、快速響應(yīng)、對商業(yè)成果負(fù)全責(zé)的敏捷組織。由此，剛剛過去的2026年一季度，也成為廣汽自主“BU制”改革成果落地顯效的初步驗(yàn)證階段。

而數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺日前公布其一季度銷量達(dá)到9.2萬輛，同比增長33%，其中，MPV家族銷量20303輛，2026款傳祺M8（參數(shù)丨圖片） HEV累計同比增長51.9%；另一方面的廣汽埃安銷量達(dá)到7.4萬輛，同比增長57%；且昊鉑埃安BU還額外公布稱，終端銷量75389輛，同比增長8.72%。

從結(jié)果上來看，廣汽傳祺以及廣汽埃安，在這個“冷淡”的一季度，都交出了逆勢增長的成績單，且還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)大盤。乘聯(lián)會此前公布數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場，今年以來累計零售銷售為423.6萬輛，同比下降了17%；累計批發(fā)銷量為581.3萬輛，也同比下降了8%。

行業(yè)批發(fā)、零售的下滑，表明一季度市場情緒并不理想，而傳祺、埃安的同比增長，驗(yàn)證了新的組織體制，面臨充斥“寒意”的市場也具備足夠的競爭力。

一季度的“開門紅”，一方面是止住了二者在過去的2025年的下滑趨勢，另一方面更還為集團(tuán)董事長馮興亞主導(dǎo)的“番禺行動”，真正注入了一陣強(qiáng)心劑。2025年，作為廣汽集團(tuán)三年“番禺行動”元年，從數(shù)據(jù)上來看，作為行動核心的自主板塊，在經(jīng)營成果上表現(xiàn)并不理想。

2025年，廣汽傳祺銷量為31.9萬輛，同比下滑23%；廣汽埃安銷量29萬輛，同比下滑22%。

自主改革終迎階段性突破

縱然到2025年底，廣汽集團(tuán)已經(jīng)推動自主品牌完成研產(chǎn)供銷財一體化經(jīng)營管控，并且導(dǎo)入了DSTE、IPD及IPMS等業(yè)務(wù)流程，形成“市場+技術(shù)”雙輪驅(qū)動的產(chǎn)品開發(fā)模式。

且在IPD流程下，廣汽集團(tuán)還成功實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)效率提升50%，新車開發(fā)周期縮短至18-21個月，市場反應(yīng)速度提升6倍以上，研發(fā)成本降低超10%等；但正如銷量端的表現(xiàn)，效率方面的提升未能直接轉(zhuǎn)化集團(tuán)銷量在2025年的破局，而銷量的下滑，還帶動集團(tuán)業(yè)績的進(jìn)一步崩塌。

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年業(yè)績報告。報告顯示，報告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)營業(yè)總收入965.42億元，同比下滑10.43%；歸母凈利潤-87.84億元，同比暴跌1166.51%；扣非歸母凈利潤-98.63億元，同比下降126.67%。這顯示來的是，在“番禺行動”的元年，廣汽集團(tuán)發(fā)展也遭遇“至暗時刻”。

對此，馮興亞也并未否認(rèn)，而是承認(rèn)在2025年遭遇“至暗時刻”。前不久，其接受《中國企業(yè)家》訪談時，對“2025年算是廣汽的至暗時刻嗎？銷量下滑了，也出現(xiàn)史上第一次虧損，作為一把手，你會不會也面臨一些質(zhì)疑和壓力？”這一連串問題，馮興亞答到，“那是肯定的，企業(yè)的發(fā)展壓力還是很大的。”

同時，其還稱，“我認(rèn)為去年確實(shí)是廣汽的改革之年，我希望也是至暗時刻，那黎明就在眼前。”

無論從事實(shí)還是集團(tuán)高層的表態(tài)中，均不難看出，雖然集團(tuán)改革取得一定突破，但還有明顯不足，這成為2025年廣汽集團(tuán)“番禺行動”實(shí)施下來最直觀的寫照。

在銷量以及業(yè)績的雙重壓力下，“番禺行動”賦能下的2026年，廣汽集團(tuán)自主板塊的發(fā)展已經(jīng)扛起了“不得不成功”的重任。而傳祺、埃安在今年一季度的逆增，表明二者的BU制改革、乃至是廣汽的“番禺行動”都取得階段性成果。在二者的帶動下，廣汽集團(tuán)一季度還實(shí)現(xiàn)37.9萬輛，同比增長2.38%的表現(xiàn)。

競爭壓力不減 挑戰(zhàn)尚存

目前來看，即便一季度取得開門紅，但市場包括品牌層面，傳祺以及埃安面臨的挑戰(zhàn)并不輕松。僅一個季度的同比增長，也還遠(yuǎn)不能算作其成功的標(biāo)志，在競爭更加激烈的二季度乃至下半年，傳祺、埃安兩大業(yè)務(wù)單元的增長表現(xiàn)能否持續(xù)，才是檢驗(yàn)廣汽集團(tuán)自主品牌 BU 制改革成敗的關(guān)鍵。

今年2月26日，廣汽集團(tuán)召開2026年高質(zhì)量發(fā)展大會。會議明確，今年集團(tuán)汽車產(chǎn)銷要重回200萬輛級，在地產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)正增長，經(jīng)營效益持續(xù)改善。在此前《中國企業(yè)家》的采訪中，馮興亞也表示，“我希望今年首先是銷量正增長，全年銷量正增長帶動各項(xiàng)指標(biāo)的全面增長，向著打造新廣汽的目標(biāo)堅實(shí)地邁進(jìn)。”

在合資主力之一廣汽本田萎靡不振的情況下，實(shí)際上，廣汽集團(tuán)的兩大自主陣營已經(jīng)承擔(dān)更多破局重任。

而市場競爭層面，廣汽傳祺的核心市場MPV板塊，在過去幾年入局玩家增多情況下，領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)縮小。面對新的跳幀，傳祺的對策是加快拓展新的賽道，其首款硬派越野車將在今年廣州車展期間亮相，不過，越野車賽道的競爭還正在日漸加劇，能否順利突圍還有待后續(xù)觀察。

廣汽傳祺相關(guān)人士此前對中車網(wǎng)表示，今年將是產(chǎn)品大年，傳祺會有不同的改變。一季度的開門紅以及嘗試新賽道，已然成為傳祺改變的開始。

廣汽埃安層面來看，雖然BU制下埃安品牌取得一定突破，埃安i60表現(xiàn)也有可取之處，但昊鉑品牌的增長動能還未釋放，也亟待進(jìn)一步破局。3月6日，昊鉑2.0時代的戰(zhàn)略車型昊鉑A800上市。對于該車，馮興亞給與了高度期望，“昊鉑A800，我認(rèn)為一定會引起新的關(guān)注，獲得消費(fèi)者歡迎。”

根據(jù)規(guī)劃，昊鉑埃安BU在2026年將推出不少于5款全新車型，覆蓋從主流家用到高端智能的多元市場。