韓國電動汽車補貼新政：本土產(chǎn)業(yè)貢獻度成核心考量。

旨在扶持本土研發(fā)與供應鏈的新標準，或將大幅削減占據(jù)韓國市場43%份額的特斯拉與比亞迪等進口品牌的補貼額度。首爾某停車場內的電動汽車充電區(qū)景象。

韓國政府計劃于今年下半年起，在評估電動汽車補貼資格時，正式將車企及進口商的“產(chǎn)業(yè)貢獻度”與“研發(fā)能力”納入考量。分析人士指出，若該政策落地，美國特斯拉等海外進口車型的補貼或將面臨全面斷供。

截至去年，進口車占據(jù)了韓國國內電動汽車市場43%的份額。面對高企的油價，部分原本計劃購買電動汽車的消費者對此表達了擔憂，他們擔心自己將無法享受補貼紅利。

韓國氣候能源與環(huán)境部將于六月底前完成對各車企及進口商的評估，并依據(jù)《2026年電動汽車普及項目補貼業(yè)務指南修訂案》篩選補貼對象。

目前，該部門主要根據(jù)單次充電續(xù)航里程和電池性能等硬性指標發(fā)放購車補貼。特斯拉Model 3與Model Y、現(xiàn)代新款艾尼氪6等主流車型均在補貼之列。其中，中大型車輛最高可獲580萬韓元補貼，小型車輛最高可獲530萬韓元。

在新規(guī)框架下，購買特定品牌車型的消費者或將面臨補貼“歸零”的境地。氣候能源與環(huán)境部計劃從七大維度對車企展開綜合考核：業(yè)務能力、技術研發(fā)、售后管理、可持續(xù)性、環(huán)境社會與企業(yè)治理響應度、產(chǎn)業(yè)貢獻度以及安全管理。企業(yè)必須在滿分100分的評估中取得80分的平均成績，方可獲得補貼資格。

首爾某建筑內部電動汽車專用停車區(qū)的停放車輛景象。去年，進口電動汽車在韓國市場的占有率一度攀升至42.8%。但業(yè)內專家預測，新規(guī)一旦實施，這一數(shù)字恐將出現(xiàn)回落。原因在于，在技術研發(fā)、可持續(xù)性以及產(chǎn)業(yè)貢獻度等關鍵評估指標上，進口車型的得分大概率將不及本土車型。

在“技術研發(fā)”層面，政府將向過去三年內在韓國本土投入更多資金用于電動汽車零部件及電池研發(fā)的企業(yè)傾斜。由于進口車企的研發(fā)資金多投向海外，其得分勢必低于韓國本土制造商。

至于“可持續(xù)性”，官方將通過盤點本土員工數(shù)量來衡量企業(yè)的創(chuàng)造就業(yè)能力。而“產(chǎn)業(yè)貢獻度”的考量標準，則聚焦于車企是否與韓國本土零部件供應商開展了聯(lián)合研發(fā)、提供了技術支持，或為推動電動化轉型進行了技術轉讓。

一位氣候能源與環(huán)境部官員對此解釋稱，過去的補貼發(fā)放高度依賴車輛的物理性能，但未來的評估將轉向企業(yè)對韓國本土產(chǎn)業(yè)的綜合貢獻度。該官員同時強調，政策并非刻意針對進口車型，若韓國本土車輛搭載了進口電池，同樣可能面臨扣分處理。

補貼政策的風向轉變在消費端引發(fā)了連鎖反應。不少民眾質疑，購買進口電動汽車是否意味著將徹底與補貼福利無緣。

受中東地緣沖突引發(fā)的油價飆升影響，韓國市場對電動汽車的需求正呈現(xiàn)井噴之勢。截至今年第一季度，在提供電動汽車補貼的160個地方政府中，已有超過60%的預算被消耗殆盡。數(shù)據(jù)顯示，截至上月10日，韓國累計普及電動汽車達52037輛，是去年同期的2.6倍。

針對這一政策調整，韓國共同民主黨議員李素英在社交媒體平臺上公開發(fā)聲。她表示，作為一直致力于推動電動汽車普及的倡導者，自己難以認同這一新規(guī)，并承諾將向政府正式提出交涉。對此，氣候能源與環(huán)境部高層官員回應稱，官方正通過多種渠道傾聽并審視各方意見。