山西
美媒《國防博客》報道稱，通用原子公司承認，YFQ-42A暗影梅林無人戰斗機的原型機，在太平洋時間4月6日下午1時，從加州的沙漠起飛后墜毀，事故未導致人員傷亡。墜機事故發生后，YFQ-42A無人機的試飛工作已被叫停，調查之后才會恢復。出師不利對于YFQ-42A而言，顯然不是個好消息。
YFQ-42A暗影梅林無人戰斗機，長4.5米，翼展8.5米，最大起飛重量1.2噸，以一臺小型渦扇發動機為動力，最大速度約0.8馬赫，作戰半徑超過1200公里，最大續航時間36小時，設置有可容納兩枚AIN-120的內置彈艙。
該機采用了常規三點式可收放起落架、中單翼、背負式進氣道、V型尾翼的氣動設計，整機進行隱身修形，但翼身融合度不算高，并且進氣道、艙門進行了部分鋸齒化處理，但為了降低成本沒有完全鋸齒化，機翼也沒有切尖，尾噴口也是圓形噴口而非矩形或者扁橢圓噴口，屬于追求隱身但不追求極致隱身的無人機。
整體上，YFQ-42A暗影梅林無人戰斗機就是一款低成本，低風險的無人戰斗機，僅此而已。背負式進氣道意味著不追求高速，圓噴口+不切尖的機翼意味著不過度追求隱身，也沒什么安裝雷達的空間，綜合性能是顯而易見的比不上飛鴻-97，注意沒A，更比不上九三閱兵時那兩款第六代無人機。
YFQ-42A暗影梅林無人戰斗機，在2025年8月27日才在加利福尼亞州某機場首飛，該機攏共也就制造了3架原型機，結果一號機首飛才8月時，3架YFQ-42A中的一架就墜毀了，這真的有點說不過去，中規中矩的氣動外形，風險本身就比較低，就這都能摔？
說實在的，飛行器的飛行測試階段本就要測試飛機的各種極限性能，因此原型機的飛行測試階段，出事的飛機其實有一籮筐。摔飛機從來都不是什么大問題，并且不搭載飛行員的無人機標準本就要比有人機低一些，更別說YFQ-42和44本就是考慮可消耗的低成本無人戰斗機了。
1989年2月2日，瑞典鷹獅戰斗機39-1號原型機墜毀；1993年8月18日，JAS-39戰斗機編號39-102機墜毀，早期量產型的墜毀直接導致鷹獅的服役進一步延期。1992年4月25日，YF-22技術驗證機在低空通場時發生了人機耦合振蕩，墜毀；
2002年11月21日，臺風戰斗機DA6原型機，雙發同時停車墜毀；2006年6月3日空警-200預警機的原型機墜毀；2011年6月23日，編號941的首架米格-29KUB原型機墜毀；2011年10月14日，編號814的殲轟-7A戰斗轟炸機原型機在飛行表演時墜毀；2024年6月，一架F-35 Block 4原型機在測試中墜毀；
2011年4月2日一架灣流G-650公務機的原型機墜毀；2012年5月9日，蘇霍伊Superjet 100支線客機墜毀；2015年5月9日，處在交付前試飛階段的空客A400M運輸機4號原型機因三發同時停車而墜毀；
2021年8月17日，俄羅斯伊爾-112V輕型運輸機的01號原型機，試飛時右側發動機起火，起火后墜毀；2019年12月24日，首架量產型蘇57戰斗機，在交付前試飛階段墜毀……
摔飛機不是什么大問題（盤子的觀點一直如此），問題是摔飛機的原因是什么，是機械故障，還是操作員操作失誤？如果是機械故障，那么出現問題的元器件是偶然故障，還是通病？為了排查風險得全面停飛以展開事故調查，如果是操作員操作失誤，那么機載AI為什么沒有及時糾正，YFQ-42還打算自主空戰呢，這可說不過去！
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