北京
導讀：據The Aviationist 6月12日報道，波音已通知美國海軍，將不參與“本科噴氣教練系統”（UJTS）現行招標。波音表示，經評估，T-7A“紅鷹”不符合美國海軍UJTS項目要求，因此不會競標T-45“蒼鷹”教練機替代項目。
報道稱，波音在6月12日的一份簡短聲明中表示，公司專注于履行現有承諾，并只在認為能夠為客戶需求提供合適方案時參與競標。經仔細評估后，波音認定T-7A不符合美國海軍UJTS要求，因此已告知海軍不會參與當前RFP。
波音并未在聲明中說明T-7A未滿足哪些具體要求。The Aviationist援引Aviation Week和Breaking Defense報道稱，波音發言人稱，T-7A所用F404發動機若要滿足UJTS發動機資質要求，需要較長周期開發，這會影響波音快速達到初始作戰能力的能力。
T-7A“紅鷹”由波音和Saab聯合開發，是美國空軍下一代高級噴氣教練機。Boeing官方資料稱，該機是面向美國空軍的新型先進飛行員訓練系統，采用數字化設計、開放架構和集成仿真訓練能力，旨在支持第四代、第五代及未來平臺飛行員訓練。
波音退出后，美國海軍UJTS競爭格局進一步收窄。報道稱，洛克希德·馬丁已于2026年3月通知海軍，不再以TF-50N參與該項目，理由包括美國本土內容比例要求等因素。
目前仍在競爭中的方案包括Sierra Nevada Corporation與Northrop Grumman、General Atomics合作提出的Freedom教練機，以及Textron Aviation Defense與Leonardo合作推出的Beechcraft M-346N。
其中，SNC的Freedom被描述為一款全新設計方案，并聲稱具備航母相關適配潛力；M-346N則基于已經投入多國使用的M-346高級教練機，運營飛行小時數已超過10萬小時。
美國海軍于2026年3月發布UJTS最終征求建議書，目標是替換自1991年服役的T-45“蒼鷹”教練機。Axios報道稱，該項目將用于更新老化的T-45機隊，回應其飛機、發動機和部件老化問題。
根據附件材料，UJTS合同預計于2027年3月授出，海軍計劃采購216架新教練機。首批7架低速初始生產飛機預計于2032年交付，隨后產量將逐步提高，并在2035年起進入每年約25架的全速生產節奏。
與T-45不同，新教練機將不要求在航空母艦上著艦，也不要求執行完整的陸基航母著陸練習觸地訓練。海軍稱，受作戰平臺自動著艦能力和地面模擬技術進步影響，UJTS飛機只需執行接近階段并復飛。
這一訓練模式調整引發一定爭議。支持者認為，取消復雜的艦載結構和完整FCLP觸地要求，可縮短研制與交付周期，并讓現有成熟機型更容易參選；批評者則擔心，部分訓練轉移到艦隊替換中隊后，可能增加使用更昂貴一線飛機訓練的成本。
業內人士認為，波音退出使美國海軍新教練機項目的選擇空間縮小，也凸顯UJTS在進度、成本、美國本土內容比例和發動機認證要求之間的權衡。對于急需替換T-45的海軍而言，如何在低風險現成方案和長期訓練體系需求之間取得平衡，將成為后續評標關鍵。
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