你敢信嗎？美國人選自己心目中最愛的車，結(jié)果歐洲大牌BBA連個影子都沒有，本土的底特律三巨頭，就擠進(jìn)去一款，剩下全是亞洲品牌霸榜。這事不是瞎編，是美國知名汽車大數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)iSeeCars統(tǒng)計(jì)出來的，人家統(tǒng)計(jì)邏輯還特別硬核，不看新車銷量，也不問口頭偏好，就看哪款車，車主愿意開十五年以上還不換，這不就是實(shí)打?qū)嵉恼鎼蹎幔?/p>

人家翻完了1981年到2009年間出廠的超過92萬輛車的交易記錄，統(tǒng)計(jì)的是2024年前三季度賣出去的舊車?yán)铮€有多少留在第一任主人手里。結(jié)果出來，底特律估計(jì)臉都綠了。前五名全是豐田，豐田一口氣塞了七款車進(jìn)榜單，算上雷克薩斯IS就是八款。排在第一的是漢蘭達(dá)混動版，十五年以上車齡仍由原車主持有的比例達(dá)到7%，行業(yè)均值才3.7%。

接下來是凱美瑞混動版、純?nèi)加蜐h蘭達(dá)、皮卡塔科馬、普銳斯，iSeeCars的分析師說得直白，整個榜單只有亞洲品牌。前十三款上榜車型里，能看到本田CR-V、福特Escape混動版、雷克薩斯IS 350、日產(chǎn)Versa以及斯巴魯森林人。通用、Stellantis一款都沒有，歐洲的寶馬、奔馳、大眾、奧迪，更是連名額邊都挨不上。唯一入圍的美系車就是福特Escape混動版，底特律三巨頭就剩這一根獨(dú)苗。

品牌排名更是一邊倒，豐田5.6%排第一，本田5.3%緊跟其后，雷克薩斯4.4%第三，馬自達(dá)4.3%第四，現(xiàn)代4.2%是唯一上榜的韓國品牌，最后斯巴魯4.1%收尾，全是亞洲面孔。不少人肯定好奇，連續(xù)四十年拿美國新車銷量冠軍的福特F-150怎么沒上榜？賣得多跟被深愛本來就是兩回事。很多人買F-150是工作需要，干完活就換車，買漢蘭達(dá)混動的美國家庭主婦，開著它接孩子、采購、自駕游，十五年后車還好好停在車庫，這份感情根本沒法比。

能被車主保留十五年的車，共同點(diǎn)就是可靠、實(shí)用、省油、保值。放到四五十年前，情況完全是反過來的。七十年代的美國街頭，跑的全是雪佛蘭、福特野馬這些本土車，那時候日本車還被嘲是“小鐵盒子”，上高速都怕被風(fēng)吹翻。兩次石油危機(jī)一來，底特律大排量戰(zhàn)略的短板直接暴露，豐田本田剛好踩中了省油可靠便宜的路子。

從1957年豐田進(jìn)入美國算起，價格加質(zhì)量就是日本車的兩大武器，幾十年滾雪球積累口碑，到今天美國人用十五年的陪伴投了票。可榜單看著溫情，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有這么平靜。2025年3月底，特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，整車關(guān)稅4月3日正式生效，零部件關(guān)稅5月3日跟進(jìn)。白宮數(shù)據(jù)顯示，2024年美國人買了大約1600萬輛車，其中一半是進(jìn)口的。

2024年全美銷量格局里，豐田以198萬輛登頂，超過了福特與雪佛蘭。日本與韓國分別是美國第三大以及第二大汽車進(jìn)口來源國，說白了，美國人心里最愛的車，剛好就是關(guān)稅大棒砍得最狠的對象。日系車企的苦日子肉眼可見，日本談判代表赤澤亮正向媒體透露，日本某家汽車制造商目前正處于每小時損失100萬美元的狀態(tài)，沒點(diǎn)名，但大家都猜得到大概率是豐田。

七大日本車企預(yù)計(jì)在2025財(cái)年合計(jì)減少營業(yè)利潤約2.67萬億日元，折合人民幣超1300億元。本田更慘，2024財(cái)年第四季度凈利潤同比暴跌87%，預(yù)計(jì)2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤下降59%。馬自達(dá)因?yàn)榭床磺迩熬埃苯油七t了財(cái)報(bào)預(yù)期的發(fā)布，日產(chǎn)則宣布在全球裁員約2萬人。有意思的是，豐田2025年的銷量成績單反而透著矛盾，北美全年賣出251.8萬輛，同比增長8%。

塔科馬皮卡創(chuàng)下了年銷量歷史新紀(jì)錄，凱美瑞、Grand Highlander混動版同樣刷新了各自最佳成績，電氣化車型賣了近120萬輛，占總銷量的47%。能在關(guān)稅陰云下逆勢增長，核心邏輯很簡單，豐田選擇自己消化大部分關(guān)稅成本，寧愿利潤縮水也不大幅漲價。但代價實(shí)實(shí)在在，豐田預(yù)計(jì)2025財(cái)年關(guān)稅成本高達(dá)1.45萬億日元，管理層已經(jīng)明確表態(tài)，2026年將不得不提價，預(yù)計(jì)美國銷量會因此回落。說白了就是一直在啃老本撐著，撐了一年快頂不住了。

2025年12月底，豐田宣布從2026年起，將美國工廠生產(chǎn)的凱美瑞、漢蘭達(dá)以及坦途三款車返銷日本。凱美瑞產(chǎn)自肯塔基工廠，漢蘭達(dá)來自印第安納，坦途出自得克薩斯，根據(jù)美日達(dá)成的關(guān)稅協(xié)議，日本同意美產(chǎn)車輛進(jìn)入本土無需額外合規(guī)測試，等于給豐田開了綠燈。日系車企一貫都是本土生產(chǎn)全球銷售，現(xiàn)在被迫玩起了“逆向進(jìn)口”，某種程度上也是被逼到墻角后的自救。

美系車企的日子同樣不好過，福特CEO吉姆·法利警告投資者，25%的關(guān)稅對美國汽車工業(yè)的打擊將是前所未見的。通用汽車把全年利潤預(yù)期砍了50億美元，福特準(zhǔn)備迎接15億美元的年度沖擊。現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈早就全球化了，沒有哪一輛在美國組裝的汽車能做到所有零件百分百國產(chǎn)。發(fā)動機(jī)可能從墨西哥來，變速箱可能從日本來，電子元件可能從中國來，關(guān)稅一加，每個環(huán)節(jié)都在疊加成本。

2025年4月底，白宮也頂不住了，CNN援引消息稱，多名車企CEO打電話給白宮抱怨高額關(guān)稅將拖垮生產(chǎn)與就業(yè)。于是特朗普簽了一份補(bǔ)償公告，給在美組裝汽車的制造商提供退稅信用額度，第一年相當(dāng)于零售價的3.75%，打一巴掌再給顆糖吃，套路大家都熟悉。經(jīng)濟(jì)學(xué)家也直接評價，這本質(zhì)上就是面對汽車行業(yè)游說的妥協(xié)。

站在中國的立場來看，美國加征25%汽車關(guān)稅對我們整車出口的直接影響其實(shí)有限。2024年中國出口美國的汽車僅11.6萬輛，在中國汽車總出口量中占比1.81%，自主品牌幾乎沒有在美國銷售，全國乘聯(lián)會也明確說了，中國自主汽車不受美國加征關(guān)稅的直接沖擊。但間接影響值得警惕，美國加征關(guān)稅打亂了全球供應(yīng)鏈布局，零部件出口以及轉(zhuǎn)口貿(mào)易都會受到波及。

中國汽車工業(yè)協(xié)會早就發(fā)表聲明，指出美方為一己之利加征關(guān)稅屬于典型的單邊主義，嚴(yán)重違背世貿(mào)組織規(guī)則。事實(shí)也在驗(yàn)證這個判斷，關(guān)稅推高了車價，車價嚇退了消費(fèi)者，消費(fèi)者減少又壓縮了車企利潤空間，惡性循環(huán)一旦轉(zhuǎn)起來，最終埋單的是全球產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個參與者。中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在另一條路上，2025年前11個月，中國汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%，全年突破700萬輛已無懸念。

比亞迪2025年海外銷量突破100萬輛，2026年出口目標(biāo)更是上調(diào)至150萬輛，在泰國、匈牙利、巴西、土耳其，比亞迪的工廠正在一座座拔地而起。吉利、奇瑞、長安也在歐洲、東南亞、拉美加速布局。豐田用半個世紀(jì)積累出來的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，真正的市場忠誠度，靠的是產(chǎn)品本身的可靠性與持久價值。

就是靠著省油、耐開、修起來不心疼這些最樸實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，豐田讓美國人愿意守著一輛車過十五年。中國車企今天在海外攻城略地，速度很快勢頭很猛，但能不能讓外國消費(fèi)者在十年后、十五年后依然不舍得換車？關(guān)稅大棒可以改變貿(mào)易流向，但改變不了消費(fèi)者的心。當(dāng)一位美國退休老人猶豫要不要換掉她那輛開了十年的豐田時，她心里默默盤算的那筆賬，比華盛頓所有的政策文件都要真實(shí)。對于中國品牌來說，眼下最該做的事情，或許就是把每一輛車造到讓人舍不得丟的程度。路還長，急不來，但方向是對的。

參考資料：新華社 美國汽車市場消費(fèi)趨勢與關(guān)稅政策影響分析