地球知識局

文字 | 緋紅之豬

校對 | 朝乾 編輯 | 烤南瓜

1956年的西安興慶公園一帶，還是一眼望不到頭的麥田，晚上甚至能聽見狼嚎。

數千名師生從繁華的上海徐家匯出發，拖家帶口，帶著書、儀器和一張張鋪蓋，硬是在這片原野上建起新校園。

1956年，首批交大師生西遷西安▼

僅用了兩個月，一座能容納6千人的高等學府就在麥田里“冒”了出來。沒有大禮堂，就用竹子搭個草棚。一下雨，常能看見老師滿身泥巴出現在教室門口。

這就是交通大學歷史上著名的西遷。當時除船舶等少數院系外，大多都遷到了西安東郊——唐代興慶宮遺址南側。

西安興慶宮公園與交通大學

（圖：圖蟲創意）▼

西遷不僅把完整的學脈帶到了西部，更為西部工業源源不斷地輸送棟梁。70年后，這片曾經的麥田，已成為高等工程教育和西部工業崛起的重要根基。

今天，是上海交大、西安交大建校130周年，還是交大西遷70周年紀念日。

兩校同慶百卅榮光

（圖：嵐圖汽車）▼

130年的交大血脈、70年的工業火種，一代代交大人的薪火相傳，在2026年4月8日這一天，匯聚成中國近現代工業教育的一次深情重逢。

三種精神，半部中國工業史

究竟是什么，讓他們愿意離開條件富足的大上海，來到一無所有的荒地扎根？原因可以總結為——西遷精神。

建國伊始，中國像個泥足的巨人，輕重工業極不協調，區域經濟更是不平衡。用教員的話說，輕重工業有七成在沿海，內地只有三成，所以需要在內陸建設一批工業企業、高等院校。

當時中西部最缺的就是設備、資金和人才。“一五”計劃期間，694個大型項目中472個位于中西部；蘇聯援助的156個項目（實際建成150個），大部分在東北和中西部，共獲得190.8億元投資。

設備與資金都有了，還差的便是人才、很多很多的人才。這就是當年6000多名交大師生響應國家號召，告別十里洋場、扎根西部麥田的原因。

三秦大地迎接著數千名遠道而來的交大師生

讓交大在此扎根，讓師生在此揮灑建設西北的豪情

（圖：XJTU）▼

建校之初，辦學條件極度艱難，可交大師生愣是一天課都沒耽誤、一門實驗都沒停下。他們把完整的學脈帶到了國家最需要的地方。

西遷時，即將迎來花甲之年的鐘兆琳教授，身患慢性病、妻子臥床不起，卻只身趕來，在簡陋工棚里建起全國高校第一個電機制造實驗室；青年教師謝友柏幾天幾夜不眠，困了就鋪塊木板睡在實驗室，硬是把軸承動力學研究所從零搞了出來。

鐘兆琳教授（正中）晚年在電機實驗室

（圖：XJTU）▼

1956年，上海交大在冊的757名教師，有537人來到了西安，類似上面提到的兩位老師的故事，屬實是不勝枚舉。

自西遷以來，西安交大累計培養出33萬名大學生，其中1/3以上在西部工作；33名走出這里的院士，近一半也在西部工作。

十三年后的1969年，湖北省十堰市的山溝里上演了一場“從零開始”：

為應對當時嚴峻的國際局勢，我國開展“三線工程”，在有戰略縱深的西部內陸地區，大規模建設國防、交通、工業、科研設施。

“三線工程”的特點是“靠山、分散、隱蔽”，全國人才向西部匯集，可以說是為了西部日后的開發奠定了基礎，“三線精神”就此孕育而生。其中，誕生自十堰二汽（現在的東風公司）的“馬燈精神”，便是“三線精神”中的優秀代表與忠實踐行。

1967年，“二汽建設，破土動工”典禮大會

（圖：東風汽車）▼

四面透風的蘆席棚里，第一代東風“汽車人”咸菜就著固體醬油，靠“一盞馬燈、一根扁擔、一雙草鞋”，手挑肩扛、用榔頭和錘子敲出了中國第一輛完全自主設計的2.5噸軍用越野卡車——EQ240，這就是“馬燈精神”。

二汽工人在蘆葦棚內制造汽車

（圖：東風汽車）▼

西遷精神、三線精神、馬燈精神，三股力量撞在一起，內核卻驚人一致：關鍵節點必須自己做。

這不是空話大話，而是把學脈和工業自主的根，種在了最苦的地方。沒有當年交大人把工科教育帶到西部，就沒有今天西部工業的人才儲備；沒有東風人深山建廠，就沒有后來中國汽車工業的自主根基。

在今天這個時代，為什么我們依然需要這份精神指引？

因為外部環境越復雜，人就越容易迷失方向。而西遷、三線、馬燈精神，像一盞不滅的燈——再苦再難，也要為國家拼出一個未來。

（圖：東風汽車）▼

交大人和東風人身上流淌的，是把個人命運和國家命運緊緊綁在一起的家國情懷。

它讓名校和名企有了與眾不同的氣質：不是短期的精明，而是長久的擔當；不是身份與圈層的標榜，而是生生不息的韌勁。

在今天的雙校慶典禮上，嵐圖汽車把這份跨越70年的家國情懷，變成高端、智能、綠色的出行服務。嵐圖夢想家和嵐圖追光L，為來自全球的交大校友和嘉賓護航。

（圖：嵐圖汽車）▼

這次校慶，總書記在給交大全體師生的回信中強調，要“傳承弘揚西遷精神”。

70年過去了，中國不再是“跟跑者”，把曾經的“卡脖子”變成了自己的跑道。

70年，從“跟跑”到“領跑”

1952年，新中國粗鋼產量為135萬噸，尚不及彼時印度；新中國剛建立時連手扶拖拉機都造不出來，第一輛汽車“老解放”下線還要等到1956年。可以說，新中國的工業底子幾乎是一張白紙。

1956年，第一批解放牌汽車下線

中國汽車由此開始新征程▼

70多年后的2025年，中國汽車產銷量連續17年保持全球第一、中國汽車企業產量第一、出口量第一，當年的奮斗結出了豐厚的果實。

都說中國現在的新能源汽車市場“卷”，實際上車企想要闖出一片天，一點兒也不比當年篳路藍縷容易。

前面提到的搞工業三要素——設備、資金和人才，東風汽車集團為了搞好“嵐圖”這個高端智慧新能源品牌，可以說是開啟了二次創業。

成立以來，嵐圖汽車專注于核心技術全棧自研，從動力電池、智能座艙系統、電機電控一步步突破“卡脖子”，打造了平臺架構、嵐海動力技術、逍遙智能座艙技術、鯤鵬智駕技術和嵐圖技術生態五大技術底座。

嵐圖天元智架-全球首個L3級智能架構

（圖：嵐圖汽車）▼

目前，嵐圖是新能源汽車行業內專利增速最快的新能源車企。截至2026年2月26日，已累計布局專利5828件、授權2042件，其中發明專利4974件，占比達85.35%。

伴隨著技術突飛猛進，嵐圖研發團隊日益壯大，截至2025年12月31日，嵐圖研發團隊人員占比37.5%。

其中碩士及以上學歷占比高達33.7%，研發人員平均從業時間超過了10年，涵蓋了整車、電子電氣架構、高階輔助駕駛、智能座艙等領域。

嵐圖汽車智造工廠

（圖：嵐圖汽車）▼

去年8月，嵐圖汽車在全球首發800V嵐海智能超混技術，集合了全域800V系統、5C超充以及大電量電池插混方案，直接實現中大型插電混動汽車純電續航突破400公里。

超大電池+超級快充+超級高壓+

超級效能+超級續航=嵐圖超能矩陣

（圖：嵐圖汽車）▼

得益于技術積累和出色品質，嵐圖備受市場青睞。2025年全年，嵐圖交付高端新能源汽車超15萬輛，全年毛利率穩定至20.9%，行業領先、進入技術收獲期。2026年，嵐圖延續高增長態勢，3月交付量環比猛增80%。

2026款嵐圖夢想家，新時代旗艦MPV

（圖：嵐圖汽車）▼

在高端MPV市場，嵐圖夢想家持續贏得精英用戶青睞，不僅蟬聯銷量冠軍，還是MPV用戶凈推薦值（NPS）及質量排名第一，成為當之無愧的銷量、口碑、質量“三冠王”。

（圖：嵐圖汽車）▼

能源危機、大國博弈的背景下，我們不慌，是因為關鍵技術握在自己手里。今天的選擇權，是幾十年積累出來的。

而嵐圖代表的，是中國汽車工業從“跟跑”到“并跑”再到“定義價值”的一段新路。

精神接力，從百年名校到世界舞臺

今天的130周年雙校慶暨西遷70周年慶，既是大學慶典，更是中國近現代工業教育的一次集體回望。

學術、文化、校友互動交織，把130年血脈和70年西遷精神，活生生展現在世人面前。上海交大以“思源致遠，向新圖強”為主題，舉辦了包括全球校友返校、草地音樂節、校史博物館全天開放在內等一系列活動。

西安交大這邊，則圍繞“百卅輝光，七秩日新”，開展世界大學校長論壇、諾獎學者報告、“向西而歌”校友歌會、西遷博物館升級開館……

西交大校友歌會以旋律致敬西遷

校友師生齊聚歡唱

（圖：XJTU）▼

在這樣的盛大慶典里，嵐圖汽車低調護航，把130年的學脈與70年的工業火種，悄然連成一段看得見、摸得著的當代傳承。

此前，嵐圖已經護航多所百年名校——武漢大學130周年、西北農林科技大學90周年、新疆大學100周年、中山大學100周年、天津大學130周年、河海大學110周年……今年雙交大再添一筆，“頂級學府用嵐圖”成了隱形口碑。

嵐圖護航“頂級學府”盛事

（圖：嵐圖汽車）▼

同時，它還服務了150多場國之盛事：兩會、博鰲論壇、達沃斯、華表獎、百花獎、金雞獎……百年名校用嵐圖，不只是選擇一臺車，而是選擇一種中國制造的當代表達——把西遷的胸懷、馬燈的堅韌，延續到新能源時代的全球舞臺。

為本次校慶活動護航的主角——嵐圖夢想家自下線以來累計交付破20萬輛，每賣出3臺MPV就有一臺是它；嵐圖追光L成為多個省份兩會接待指定用車，30萬級車型打出百萬級駕控。

全新嵐圖夢想家交付尼加拉瓜共和國駐華大使館

（圖：嵐圖汽車）▼

交大人曾經把學脈帶向西部、東風人曾經把工業帶向深山；今天，嵐圖把中國新能源帶上更高臺階，是中國工業百年自強的一個縮影。

西遷、馬燈、嵐圖，三代人用同一份倔強，告訴我們——中國工業的底氣，從來不是等來的，而是干出來的。

這份精神穿越130年、70年，仍在為我們保駕護航。它讓我們相信：只要心懷這樣的倔強與擔當，名校會生生不息，民族工業也會永遠值得信賴。

*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場

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