人們對蘇聯時期研制的旨在服務于軍事醫(yī)療機構的軍用救護車知之甚少。

UAZ-450A救護車。

雖然這類裝備并非保密型號，但專門為軍事部門和醫(yī)療機構研制的一系列救護車卻鮮為人知。這些車輛大多數由公共汽車、廂式貨車、輕型乘用車改裝而來，采用雙軸底盤，采用后輪驅動或全輪驅動方式。配備簡單的醫(yī)療設備和器械，不僅可以將受傷、患病的士兵送往醫(yī)療機構，還具備沿途急救和護理能力。

這類救護車的一個獨特之處在于，它們由一些公司改裝，這些公司由于承接特殊訂單，被視為保密機構。通常情況下，這些都是小型企業(yè)，它們生產所需的設備會嚴格按照軍方規(guī)定進行配發(fā)。

UAZ-450A

UAZ-450A原型車，車頭部分與量產型有明顯區(qū)別。

UAZ-450A救護車由烏里揚諾夫斯克汽車廠生產，被認為是戰(zhàn)后初期生產的首批軍用救護車之一。當時蘇聯軍方要求研制一種易于運輸傷員的輕型救護車，并于20世紀50年代中期投入批量生產。該車與以往車型的主要區(qū)別在于其升級的人員運輸懸掛系統(tǒng)，以及用于提供新鮮空氣的進氣口。

斯洛伐克陸軍裝備的UAZ-450A救護車。

1958年，研發(fā)機構推出了一款三門救護車原型車，該車配備了內部隔板，將駕駛室與醫(yī)療艙分隔開。醫(yī)療艙可以容納多名傷員和隨車醫(yī)療人員，用于運送臥姿和坐姿傷員。

UAZ-450A救護車的醫(yī)療艙。

該車的設計用途是一次運送兩到四名臥姿傷員，最多八名坐姿傷員。為了保證傷員在運輸過程中的安全，需要先將臥姿傷員固定在擔架上，再用特殊的環(huán)扣將擔架懸掛在醫(yī)療艙內。

隨車只有最簡單的醫(yī)療設備，醫(yī)護人員可以對傷員進行緊急處置和護理。

UAZ-450A救護車。

最初，UAZ-450A救護車配備的是一臺62馬力的發(fā)動機。20世紀60年代初，該車進行了升級，配備了一臺70馬力的發(fā)動機，并在醫(yī)療艙內加裝了折疊座椅，提高了隨車醫(yī)護人員的舒適度。

20世紀80年代中期，UAZ-540A救護車得到最后一次升級，以至于這輛救護車的名稱也被改掉了。

UAZ-3962救護車。

UAZ-3962配備了帶真空助力器的雙回路液壓制動系統(tǒng)，并在車身兩側加裝了折疊座椅。為了方便醫(yī)務人員使用。研發(fā)人員增加了急救設備，并將擔架環(huán)扣更換為地板導軌。

UAZ-3172原型車。

蘇聯最后一次計劃對該系列救護車進行現代化改裝，于20世紀90年代初進行。工程師們研制了一種可以容納10名坐姿傷員的UAZ-3172救護車，并完成了9輛原型車。蘇聯解體后，糟糕的經濟情況導致該計劃被終止。

GZA-653

GZA-653救護車早期型。

二戰(zhàn)結束后不久，蘇聯研究部門就研制出一種新型救護車，并準備投入批量生產。此后，GZA-653救護車又經過了多次升級，以提高整體性能。

GZA-653救護車專為軍事醫(yī)療機構設計，1950年開始批量生產。該車由高爾基客車廠組裝，工程師建議在使用嘎斯-51K（GAZ-51K）卡車底盤時，需要將后懸掛換裝為更柔軟的型號，并加裝液壓減震器。

車身分為兩個部分，駕駛室與醫(yī)療艙緊密貼合，一個帶窗戶的隔板將木制駕駛室與醫(yī)療艙隔開。裝載門位于醫(yī)療艙后部，方便裝載擔架。車內可容納四名臥姿傷員或十三名坐姿傷員。

PAZ-653救護車。

1952年，蘇聯軍方決定對救護車進行現代化改造。僅僅一年后，巴甫洛夫斯克客車廠就提出了采用全新駕駛室和醫(yī)療艙設計的新型救護車方案。工程師們決定采用嘎斯-51A（GAZ-51A）卡車的全金屬駕駛室，取代GZA-653救護車的木制駕駛室。醫(yī)療艙是單獨制造的，框架采用木梁，蒙皮則使用薄金屬板。

醫(yī)護人員用擔架將臥姿傷員送上救護車。

這種救護車可以同時運送四名臥姿傷員和一名醫(yī)護人員，擔架固定在醫(yī)療艙的側壁上，還可以一次運送十三名坐姿傷員。1953～1958年，巴甫洛夫斯克客車廠共生產了11500輛PAZ-653救護車。

嘎斯-63全輪驅動救護車

AS-1救護車。

根據蘇聯武裝力量人民委員會的特別命令，20世紀50年代初第101汽車修理廠就開始生產救護車，采用的是高爾基汽車廠研制的嘎斯-51I（GAZ-51I）全輪驅動底盤。

新型救護車暫定名為AS系列，編號為3。該車采用后輪驅動方式，配備加長底盤，懸掛比嘎斯系列卡車要柔軟。制造商使用木梁制造醫(yī)療艙框架，并用薄金屬板制造蒙皮。同時，巴甫洛夫斯克客車廠也推出了自己的軍用救護車，主要區(qū)別在于采用了嘎斯-63全輪驅動卡車底盤，該救護車的型號為AS-1。

AS-3救護車。

隨后，第101汽車修理廠的工程師們在制造AS-3軍用救護車時，采用了這一概念。改用嘎斯-63E/63AE全輪驅動底盤，并在懸掛系統(tǒng)中安裝了兩對液壓減震器。該車配備了暖氣、對講機和折疊式踏板。每次可搭載14人，其中包括7名躺在擔架上的重傷員和7名坐在折疊座椅上的乘客。

這款采用鋼木混合結構醫(yī)療艙的救護車僅生產了四年，巴甫洛夫斯克客車廠在此基礎上為軍方醫(yī)療機構研制了其他型號的救護車。

PAZ-651V救護車。

其中一款救護車就是PAZ-651V，后懸掛上加裝了液壓減震器。一次可運送12名傷員，其中7名臥姿傷員和5名坐姿傷員。車廂兩側配備折疊座椅，方便傷員和隨車醫(yī)護人員使用。

嘎斯-66

AS-66救護車。

20世紀60年代中期，蘇聯軍方對于醫(yī)療機構的軍用救護車制造商提出了更高的要求。此時，高爾基汽車廠剛剛開始批量生產嘎斯-66全輪驅動卡車，并被蘇聯軍隊作為通用運輸車。蘇聯軍方認為嘎斯-66技術先進，非常適合改裝成為新型救護車，用于從戰(zhàn)區(qū)撤離傷員。這款新型救護車的特點是采用前置駕駛室，配備輪胎壓力調節(jié)系統(tǒng)，并配備可容納18名坐姿傷員的封閉醫(yī)療艙。

這款名為AS-66的新型救護車在沃羅涅日第172汽車修理廠生產，旨在取代技術老舊的AC-1、AC-3和PAZ 651V救護車。該車可以選擇多種運送方式：擔架可以多層固定，此外還配備縱向座椅，供坐姿傷員和醫(yī)護人員使用。

AS-66MP救護車。

AS-66救護車投入批量生產之后，根據蘇聯軍方的反饋意見，對其進行改進以提升舒適性。AS-66MP救護車配備了更先進的通風系統(tǒng)、駕駛室通訊單元和車內取暖器。

AS-66-01MT救護車。

AS-66-01MT救護車由多個設計團隊共同研發(fā)，兼具救護車和運兵車功能。軍方醫(yī)療機構獲得一款符合所有技術要求的多用途救護車。

TS-3293救護車。

1987年，蘇聯對AS-66救護車進行最后一次現代化改裝。改裝后的車型編號為TS-3293，進行了多項改進，主要提升了運送傷員的舒適度。此外，該車還可以用于運送士兵，進一步拓寬了使用范圍。與TS-3293同時推出的還有K-66V救護車，后者也投入批量生產。

AP-2救護車。

AP-2救護車配備了手術臺和包扎臺，并配備了心臟復蘇設備。醫(yī)療艙專為野戰(zhàn)手術設計，安裝了獨立的照明系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、通風和暖氣設備。

盡管蘇聯解體后，各加盟共和國陷入混亂，但新型救護車的批量生產仍在繼續(xù)。即便缺乏資金，但工廠和裝配車間仍得以維持，小批量生產救護車，以滿足各國軍方的需求。