“是不是又要漲了？”

4月7日，清明小長假后，國內油價將迎來新的調價。

在此之前，國內成品油價格迎來多次調整。

3月31日，汽柴油零售價每升增加了8分錢左右，大約95元/噸。

面對國際油價持續走高帶來的壓力，油價調整時國家實施了成品油價格臨時調控政策，最大限度減輕車主們的負擔。

盡管如此，從 1 月下旬第一次油價調整算起，短短兩個多月，油價一路猛漲，已經讓人直呼心跳加速。

油價的連續漲價，最直觀的沖擊應該是廣大車主們。

現在油價一直在漲，私家車出行成本明顯變高了，一般家用的汽車都是60升的油箱，加滿一箱92號汽油要多花50塊錢以上，夠一家三口一頓飯的菜錢了。

所以，很多人干脆少開車，非必要不開車，改坐公交車地鐵或者共享單車出門了。

物流貨物的影響更大了，按百公里油耗35升柴油算，跑1萬公里就要多花3300元左右。

油錢一漲，司機和物流公司壓力特別大，最后運費、買東西的價格也可能跟著漲。

所以貨運企業只好優化路線、減少空車行駛，部分企業還轉向新能源車輛，努力降低成本。

油價之所以一漲再漲，根本原因就是國際原油漲價了。

就跟買菜一樣，批發價貴了，零售價自然跟著漲。

而最近，全球石油的供應出了大問題。

今年2月底開始，中東局勢越打越緊張，伊朗還限制了霍爾木茲海峽的所有船只通行。

這條狹小的航道可是全球石油的重要“命門”，全世界20%的原油都要從這里經過。這一堵船，每天大概2000萬桶石油運不出來了，供應直接缺了一大塊，國際原價立馬瘋漲。

全球的能源咽喉受到了影響，而中東又是石油的出口核心區，關鍵航道的通行也受到了干擾，這直接導致了每天約2000萬桶的原油運輸受到影響，占海運貿易的三分之一以上。

再加上主要產油國本來就在主動減產，不少國家出口又受限制，兩邊一疊加，可以運送出去的石油越來越少。

東西少了、需求沒變，自然就成了物以稀為貴，油價也就跟著往上走了。

中國如此，其他國家也是一樣。

韓國的能源全靠從國外買進來，一點家底都沒。

霍爾木茲海峽要是一直堵死、船走不了，韓國的煉油廠、發電廠，還有整個工業，直接就斷油斷電，機器轉不動、工廠停擺，整個國家經濟都要出大問題。

韓國總統李在明只好在線呼吁民眾們節約用電，洗澡時別磨蹭。

菲律賓已經進入了全國緊急狀態，日子過得挺難的。

因為原油的不夠用，渡輪大幅度地減少班次，出行和運貨都不方便。公務員改成上 4 天休 3 天，就是為了省電省能源。最直接的是汽柴油價格直接翻了一倍，開車、加油、日常開銷壓力都大了很多。

這次危機里印度最懸。它的戰略石油儲備其實也就337萬噸，滿打滿算只夠全國用9天半，加上商業庫存也就74天，離安全線差遠了。

85%的油都得進口，還有一半多得過霍爾木茲海峽。現在海峽一堵，等于被人掐住了脖子?，F在印度到處是排隊加油的，有的地方干脆沒油了。

農村更慘，沒氣沒油，只能燒柴火做飯，甚至有人開始往鄉下跑。這大國夢，怕是得先解決吃飯燒火的問題了。

越南、泰國、孟加拉國這些國家更難熬了，石油儲備只夠撐 5 到 7 天，而且90% 的油都要從中東買。

霍爾木茲海峽只要一堵，超過半個月，他們國內就徹底頂不住了，交通癱瘓、農業停轉、工廠停工，整個國家直接陷入絕境。

當前國際油價后市走向仍存較大不確定性，中東沖突局勢、OPEC + 減產政策、全球經濟復蘇節奏，將共同成為左右油價走勢的變化。

但是對于我們國家來說，無需過度恐慌。

我國石油庫存也充足，遠超國際安全標準線，就算外面斷供，也能穩穩撐著。

而且我國現在原油進口的地方也很多，已經有49個國家在合作了，不再單純的依靠中東地區，來自俄羅斯、巴西、非洲的原油越來越多。

我國還建成了中俄、中哈、中緬等跨境油氣管道，不全都擠在霍爾木茲海峽一條路上。

再加上能源的轉型，風電光伏居世界第一，新能源汽車占比超過了一半，從根本上減少了對石油的依賴，國際油價再漲，對我們的影響也小多了。

而且面對油價一直往上漲的情況，大家其實不用過于擔心。

國內油價設有天花板，130美元的國際油價，就是那條線。一旦過線，國家就會出手把漲價的勢頭給按下去，不會隨著一味瘋漲。

當然了，油價高了，有些企業就會虧本。為了不讓他們停工，國家還會自掏腰包發補貼，確保油庫里永遠有油。所以，哪怕國際市場上油價吵翻了天，咱們老百姓該加油加油，既不用擔心斷供，也不用怕油價漲到讓人肉疼。

從油價的連續上漲，到普通人出行方式的改變，再到物流、運輸等行業的格局調整，這場油價連續上調帶來的連鎖反應，仍在持續蔓延。

雖然短期內國際油價仍可能維持高位，但隨著國家調控措施落地和普通人理性應對，這場 “石油危機” 帶來的沖擊正逐步得到緩解，希望全球能源市場早日回歸穩定，讓普通人的生活少一些成本壓力，多一些從容安穩。

作者|丁丁

編輯|知愚

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