當(dāng)前，正處于美伊戰(zhàn)爭期間，伊朗以安全為由，對(duì)過往霍爾木茲海峽的油輪進(jìn)行收費(fèi)，美國總統(tǒng)特朗普也想收費(fèi)，甚至謀劃與伊朗一起收“過路費(fèi)”，此舉在國際社會(huì)引起廣泛熱議。

其實(shí)，關(guān)于海峽收費(fèi)的問題，國際法上的原則很清晰，但現(xiàn)實(shí)要復(fù)雜得多。核心結(jié)論是：天然海峽原則上不能收費(fèi)，而人工運(yùn)河則完全可以。

很顯然，按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，伊朗是不應(yīng)該收取費(fèi)用的。美國也一樣。

但現(xiàn)實(shí)要復(fù)雜得多，有變相收費(fèi)的，比如土耳其海峽（包括博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽），這是一個(gè)特殊的“擦邊球”案例。

土耳其不收取海峽“通行費(fèi)”，但要收取燈塔、引航、拖輪、衛(wèi)生檢查等“服務(wù)費(fèi)”。

不過，土耳其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直不高，2022年前其通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)曾近40年未變，僅為0.8美元/噸；自2022年10月起大幅上調(diào)，2025年7月起漲至5.83美元/凈噸，但其每年通過服務(wù)費(fèi)獲得的收入約為2億美元，總額并不多，所以土耳其的做法，很多國家都是可以接受的。

據(jù)說，伊朗對(duì)通過霍爾木茲海峽的油輪單次收費(fèi)是200萬美元，這樣一年就可以收取600億美元的通行費(fèi)，簡直是一個(gè)天文數(shù)字。

因此，伊朗的做法，引起很多國家的強(qiáng)烈反對(duì)。不過，也有人主張，伊朗可以適當(dāng)收一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，且收費(fèi)以后，感覺通行安全更有保障。

至于人工運(yùn)河收費(fèi)，幾乎是所有國家都可以接受的，畢竟人家為了挖運(yùn)河投入了大量的人力物力，適當(dāng)收費(fèi)是可以理解的。

比如，埃及的蘇伊士運(yùn)河，其通行費(fèi)是埃及重要的財(cái)政收入來源，2022-2023財(cái)年收入高達(dá)94億美元。

巴拿馬的巴拿馬運(yùn)河，其通行費(fèi)同樣高昂，其通行費(fèi)可以說是巴拿馬的主要經(jīng)濟(jì)支柱。一艘大型集裝箱船的單次通行費(fèi)可能在80-120萬美元之間。其費(fèi)用結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，主要包括通行費(fèi)、預(yù)訂費(fèi)、水費(fèi)附加費(fèi)等。

總之，人工運(yùn)河收費(fèi)可以理解，天然海峽收費(fèi)一定要慎重，否則可能適得其反。那么，你還支持霍爾木茲海峽收費(fèi)，或者說收多少費(fèi)合適呢？