朋友圈里，理想汽車CEO李想罕見地掀了桌子。

五條動態(tài)，句句帶刺，甚至蹦出了臟話。他怒斥某些品牌豢養(yǎng)“黑水軍”，拉踩抹黑無所不用其極。

雖然沒有直接點名，但配圖里頻繁的東風日產NX8，卻像一塊燒紅的烙鐵，把這場暗戰(zhàn)燙出了一個大窟窿。

車圈從不缺口水仗，但能讓李想這般失態(tài)的，恐怕事情不是那么簡單。

1. 李想朋友圈飆臟話

“歷史證明了：偽軍往往比鬼子更操蛋，車企也不例外。”李想這條朋友圈，掀起軒然大波。

隨后，他又發(fā)布4條朋友圈，稱某日系品牌大量雇用營銷號和“黑水軍”，對理想汽車產品進行拉踩，捏造虛假信息，沖擊產品評論區(qū)。

從其配圖內容來看，相關指向均與東風日產最新上市的NX8有關。

NX8提供增程與純電雙動力，瞄準15-20萬元家庭市場，與理想的L6、i6兩款產品，存在一定的目標受眾重合，構成了競爭關系。

面對李想的怒火，東風日產高管王騫，在社媒回應稱：“東風日產始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導良性競爭，尊重每一位同行，包括理想汽車。”

誰是誰非，根據(jù)現(xiàn)有信息，還無法作出判斷，目前也沒有官方定論。

不過，網絡“黑水軍”這些年確實大量蔓延，在競爭激烈的新能源汽車市場尤其突出。

當惡意詆毀取代了產品力比拼，行業(yè)內“劣幣驅逐良幣”風險會急劇攀升，最終為這場無序競爭埋單的只能是消費者。

2. 被圍獵的理想汽車

曾幾何時，理想扛起增程式技術路線大旗，憑借“奶爸車”的定位，以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置，從而一騎絕塵成為新勢力銷冠。

然而，商業(yè)世界沒有永遠的護城河，跑在賽道前面的理想汽車，成了其他車企模仿和學習的對象。

短短幾年間，理想的這套打法，被諸多競爭對手像復印機一樣批量復制，后發(fā)者甚至能以更低的價格、更全的配置反撲過來。

理想的差異化產品優(yōu)勢，被大大壓縮。

數(shù)據(jù)不會說謊，2025年理想汽車全年銷量40.59萬輛，同比下滑18.8%，丟失了新勢力銷冠寶座。

今年一季度，理想汽車情況有所好轉，總銷量9.51萬輛，同比上漲2.5%。其中，L6和i6兩款車扛起了近八成的銷量，是絕對不能失守的核心腹地。

東風日產NX8，正是瞄準了這一腹地，對理想i6和L6形成了“貼身肉搏”之勢。

李想的憤怒，像是一位守擂者面對挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）“不講武德”時的應激反應，也可能是對方做得太過分了。

3. 日產“背水一戰(zhàn)”

當李想在為守護陣地而戰(zhàn)時，他所指控的對象——東風日產，同樣身處一場更為宏大的、關乎生死存亡的轉型之戰(zhàn)。

曾幾何時，合資品牌是中國車市毋庸置疑的主宰。但新能源的浪潮改寫了游戲規(guī)則。

憑借電氣化和智能化優(yōu)勢，自主品牌取代合資品牌，成為車市主流。

合資品牌的黃金時代已然落幕，最近幾年，合資品牌的日子普遍都不好過，日產自然也不例外。這一點，從銷量變化上最為明顯。

2025年，日產在華銷量降至65.3萬輛，同比下滑6.26%，已經連續(xù)下滑七年之久，較2018年的高點（156.4萬輛）腰斬近60%。

不過，東風日產沒有坐以待斃。當其他合資品牌還在反復遲疑與冗長決策的等待中，東風日產的新能源步伐顯得尤為決絕。

短短一年時間，就通過N7、N6、NX8三款新車，快速搭建起覆蓋轎車、SUV，貫通純電與增程的本地化產品矩陣。

其中，N7與N6曾一鳴驚人，被譽為合資新能源的曙光。

然而，N7和N6過山車式的銷量表現(xiàn)，令人大跌眼鏡，兩款車從明星爆款到斷崖下跌，僅用了半年左右的時間。

對日產來說，新上市的NX8很關鍵，可以說只能成功不能失敗。NX8誠意滿滿，入門即滿配，起售價殺到15萬級，比預期低了整整5萬元。

但誠意只是一張入場券，在慘烈的市場競爭中，最終還是要靠長期的產品力和品牌口碑說話。

但愿理想和東風日產的這場風波，不會陷入無休止的互撕，而是促進行業(yè)有序良性競爭。