造車這件事，看起來風(fēng)光無限，實(shí)際上真沒那么簡單。從零開始，到量產(chǎn)，再到盈利，中間不知道要熬多少年。

很多車企前期一直在虧錢，虧著虧著就倒下了，連盈利的那一天都沒等到。就算有些撐下來了，說不定也得花上八九年、十年才能開始賺錢。

咱們國內(nèi)的新勢力里，最典型的代表就是蔚來、小鵬、理想。

這三家差不多都是2016年前后成立的，到現(xiàn)在快十年了。可真正實(shí)現(xiàn)年度盈利的，只有理想一家。

蔚來和小鵬的年度賬本上，依然是負(fù)數(shù)。當(dāng)然，2025年第四季度，小鵬和蔚來算是稍微喘了口氣，實(shí)現(xiàn)了小幅度的季度盈利。零跑折騰了這么久，2025年也終于盈利了，但也就賺了5個(gè)多億。

把范圍再擴(kuò)大一點(diǎn)：小米2025年?duì)I收1064億，凈利潤9個(gè)億；嵐圖營收348.6億，凈利潤10.2億。其他一些新勢力車企，數(shù)據(jù)沒公布，但大部分應(yīng)該還在虧錢。能盈利的，確實(shí)不多。

不過，這些新勢力里頭，冒出來一個(gè)狠角色——賽力斯。2025年，它賺了59.57億。什么概念？把所有盈利的新勢力（理想、零跑、小米、嵐圖這些）賺的錢加起來，都沒有賽力斯一家多。這里還沒算那些虧損的，只算賺錢的，加一塊兒都比不過賽力斯。

賽力斯2025年的成績單是這樣的：營收1650.5億，凈利潤59.6億，毛利率高達(dá)28.8%。這個(gè)毛利率，在國產(chǎn)車企里應(yīng)該能排到第一了。

那它憑什么這么能賺？原因其實(shí)不復(fù)雜。賽力斯的車走的是高端路線，均價(jià)超過30萬，在所有國產(chǎn)品牌里也算是頭一號。它跟華為合作推出的問界系列，搭載了華為一堆核心技術(shù)——ADS高階智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū)等等。這些東西確實(shí)值錢，而且消費(fèi)者認(rèn)、市場也認(rèn)。

所以賽力斯收入高、毛利率高、利潤高，一家就把其他所有新勢力給比下去了。你說厲害不厲害？