文｜七號(hào)宋

今年可能是HEV大年。

這當(dāng)然有政策的推動(dòng)，但我覺得另一個(gè)重要引擎是：HEV開始跨入AI時(shí)代了。

吉利正式發(fā)布i-HEV系統(tǒng)，3升油能跑100公里，動(dòng)力還比同級(jí)日系混動(dòng)強(qiáng)出一大截，放在以前是不敢想的。按照吉利的計(jì)劃，他們今年會(huì)在主銷產(chǎn)品上全面搭載。其實(shí)吉利已經(jīng)有兩套混動(dòng)系統(tǒng)了，那這套i-HEV系統(tǒng)到底有何魔力，會(huì)讓吉利如此推崇呢？

AI云動(dòng)力在改變什么？它是AI BMS嗎？

當(dāng)周圍都是學(xué)霸的時(shí)候，學(xué)神和學(xué)霸的差距，往往就在思維模式。

吉利i-HEV本質(zhì)上是一套自充電混動(dòng)系統(tǒng)，小容量電池配合能量回收，不依賴外接充電樁。這種結(jié)構(gòu)決定了能量怎么分配，比能量本身更重要。

傳統(tǒng)混動(dòng)的能量管理，本質(zhì)是一套經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。工程師會(huì)大量“刷題”，預(yù)設(shè)大量規(guī)則，比如什么時(shí)候用電、什么時(shí)候用油、什么情況下協(xié)同輸出。因?yàn)轭}型都摸了一遍，優(yōu)勢(shì)自然是穩(wěn)定、可控，也能覆蓋絕大多數(shù)場(chǎng)景。

傳統(tǒng)日系混動(dòng)，比如豐田THS就是以發(fā)動(dòng)機(jī)高效率區(qū)間優(yōu)先為目標(biāo)，通過行星齒輪/功率分流機(jī)構(gòu)做固定邏輯分配，ECU主要做的是工況匹配。

這就意味著，你現(xiàn)在要多少動(dòng)力，系統(tǒng)就按既定效率地圖分配油電。因?yàn)樨S田已經(jīng)把這套模式研究透了，就像牢牢占據(jù)賽車中的最佳路線一樣，在你前面的車手牢牢控制著這條線，你就很難超越。

既然如此，我們?cè)俑鴮W(xué)霸走刷題模式就很難行不通了。學(xué)神和學(xué)霸的區(qū)別，是因?yàn)榍罢邚氐赘愣酥R(shí)點(diǎn)邏輯，臨場(chǎng)應(yīng)變能力極強(qiáng)。

AI云動(dòng)力是這個(gè)路數(shù)。吉利i-HEV是一個(gè)隨時(shí)在觀察路況，接收導(dǎo)航提醒，還能根據(jù)乘客心情調(diào)整駕駛風(fēng)格的AI司機(jī)。

它很聰明地把原來的固定策略變成了一套動(dòng)態(tài)決策系統(tǒng)，前方即將擁堵，會(huì)提前多留電；即將上坡，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前進(jìn)入高效區(qū)；長(zhǎng)距離巡航，就盡量?jī)?yōu)化直驅(qū)時(shí)機(jī)，減少能量轉(zhuǎn)換損耗。

因?yàn)樗蛲苏囉颉Ｋ軓膶?shí)時(shí)決策升級(jí)為預(yù)測(cè)性決策。利用導(dǎo)航、路況、駕駛行為等多源信息，通過預(yù)測(cè)控制提前規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)規(guī)則型混動(dòng)更優(yōu)的油耗與駕駛平順性。

而且它不僅僅是繞開專利這么簡(jiǎn)單。豐田THS更像一個(gè)規(guī)則驅(qū)動(dòng)的控制器，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定和可靠，但前瞻性弱。但它面對(duì)復(fù)雜、多變的真實(shí)路況，很難像吉利i-HEV每一步都是最優(yōu)。

當(dāng)然，吉利i-HEV要做到這點(diǎn)，肯定需要海量的數(shù)據(jù)。吉利在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，與i-HEV同源的雷神（參數(shù)丨圖片）電混搭載量超115萬輛，累計(jì)行駛里程近254億公里。

有了經(jīng)驗(yàn)，再經(jīng)過充分驗(yàn)證，效果自然有保障。為推出i-HEV，吉利開展了1.5萬小時(shí)的臺(tái)架耐久試驗(yàn)，相當(dāng)于整車行駛里程約480萬公里，比日系標(biāo)準(zhǔn)高20%以上。所以他們能做出來可靠性如此高的產(chǎn)品，我是不意外的。

吉利i-HEV說明了，混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)不僅是熱效率小數(shù)點(diǎn)后不容易感知的較量，更是算法優(yōu)化能力、數(shù)據(jù)積累規(guī)模、算力支撐水平的綜合比拼。

很多人會(huì)把這i-HEV和電動(dòng)車的云電池管理（AI BMS）聯(lián)系在一起，這種類比有一定道理。只是電池管理更偏向于安全和壽命，是把電池管好；而AI云動(dòng)力面對(duì)整套動(dòng)力系統(tǒng)，它會(huì)調(diào)度發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池，因?yàn)椴粌H要考慮效率，還要兼顧駕駛體驗(yàn)、響應(yīng)速度，以及不同工況下的穩(wěn)定性，所以這套系統(tǒng)會(huì)更復(fù)雜。

結(jié)合AI BMS，我們可以有這樣的啟發(fā)——中國新能源智能化率先發(fā)展，深入發(fā)展帶來的對(duì)混動(dòng)技術(shù)新路線的啟發(fā)，是產(chǎn)業(yè)新科技和技術(shù)老功底結(jié)合的成果。

既然是成果，自然要拿出來炫耀下。在海南環(huán)島高速油耗測(cè)試，帝豪i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗僅2.22L，打破豐田普銳斯2024在美國挑戰(zhàn)的2.52L/100km紀(jì)錄，比它低了多達(dá)12%。

吉利i-HEV不是一套憑空出來的產(chǎn)品

當(dāng)然，光有聰明的大腦，沒有強(qiáng)健的心臟和四肢也白搭，清華不也每年都有體考嘛。

吉利這次把家底的好東西都用上了。

最早一代混動(dòng)就在著重解決油耗問題。豐田THS用一套行星齒輪結(jié)構(gòu)，把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效耦合在一起，讓油電協(xié)同第一次大規(guī)模落地。那一代產(chǎn)品追求穩(wěn)定、省油、可靠。

再往后，大家都在想辦法不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，提升電驅(qū)系統(tǒng)集成度，控制策略也越來越精細(xì)。吉利自己也是在不斷發(fā)展，2021年自研的1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率43.32%，今天全新一代BHE系列發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率就達(dá)到了48.41%，即便是豐田最新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)A25A-FXS也不過41%。

再把11合1電驅(qū)和230kW電機(jī)放在一起看，吉利這套系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)把上限拉得很高了。本質(zhì)上，它是兩套高效動(dòng)力源在協(xié)同：一邊是高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊是大功率電驅(qū)。230kW的電機(jī)輸出，已經(jīng)明顯高于主流日系混動(dòng)，日常加速的體感會(huì)更接近純電。

所以你能看到幾個(gè)很直觀的變化：低速0-30km/h加速做到1.84秒，起步干脆很多；電驅(qū)響應(yīng)大概10毫秒，基本就是踩下就走；而在66km/h以下，大部分時(shí)間都可以用純電在跑，電感更強(qiáng)。同時(shí)，它也沒有為了性能去犧牲效率。WLTC工況下，80%以上時(shí)間是電驅(qū)參與，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入頻率比傳統(tǒng)混動(dòng)少了大概27%。換句話說，該安靜的時(shí)候更安靜，該出力的時(shí)候也更直接。包括NVH這塊，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的聲音控制也比較克制，只比純電狀態(tài)高1分貝，這種量級(jí)人是感知不到的。

配合吉利自研的智能電驅(qū)系統(tǒng)，i-HEV 智能雙擎的整車功率相比主流 HEV 車型提升至少 20%。

所以吉利i-HEV的優(yōu)勢(shì)，我們可以做下總結(jié)了：

第一，硬件基礎(chǔ)夠扎實(shí)。48.41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，加上高集成電驅(qū)和強(qiáng)電機(jī)輸出，決定了它既能確保油耗，也不降低動(dòng)力。

第二，結(jié)構(gòu)層面的靈活性。深度電動(dòng)化的串并聯(lián)架構(gòu)，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)不再是簡(jiǎn)單的主輔關(guān)系，它們可以根據(jù)工況自由切換。

第三，強(qiáng)大的AI調(diào)度能力。AI云動(dòng)力在壓榨這套系統(tǒng)的上限，讓能量被充分利用。

這套i-HEV能把WLTC油耗壓到3L左右，同時(shí)又把綜合功率拉高，是硬件能力、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和AI調(diào)度共同作用的結(jié)果。

總結(jié)

說來有些奇怪，今年按道理是純電大年才對(duì)。畢竟油價(jià)幾連漲，根本看不到頭。但其實(shí)還是有很多不想充電的用戶，畢竟不管是換電還是兆瓦閃充，都達(dá)不到燃油車即加即走的速率。更不用提海外羸弱的充電體系了。

今年幾家龍頭車企都在強(qiáng)調(diào)進(jìn)軍海外。甚至比亞迪在今年一季度銷量中，海外銷量還占了半壁江山。吉利汽車今年也是如此，一季度海外銷量同比大幅增長(zhǎng)?126%。這些都說明大家依然需要混動(dòng)技術(shù)。

在混動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域，吉利正在成為最全面的一家車企。雷神電混系列包含面向經(jīng)濟(jì)性車型的 EM-i和面向性能車型的EM-P，而浩瀚超級(jí)電混則基于純電架構(gòu)打造，聚焦高性能市場(chǎng)。隨著i-HEV 智能雙擎的到來，將在主流混動(dòng)市場(chǎng)形成補(bǔ)充。

吉利這次提出AI云動(dòng)力，沒有否定過去的技術(shù)路徑，同時(shí)加入了AI算法。既是學(xué)神，又有好體魄，不管遇到什么考題，自然就游刃有余了。