零跑這次為什么是“熱管理”

近期，由零跑汽車旗下浙江凌驍能源科技有限公司，全資持股的浙江凌昊熱控有限公司正式成立，其經營范圍精準聚焦于“熱管理、汽車零部件及配件制造、電池零配件生產與新能源汽車電附件銷售”。

編輯/張濤

如今，零跑將“熱管理”這一影響電動車性能、安全與成本的核心環節，牢牢攥在了自己手中。在行業競爭從“配置競賽”轉向“技術深度”與“供應鏈韌性”的當下，這一步棋顯得至關重要。

· 全域自研的關鍵拼圖為什么是“熱管理”？

零跑的“全域自研”戰略，是一條貫穿其發展史的清晰主線。從2015年成立之初，零跑就確立了不依賴傳統Tier 1（一級供應商）的目標，且走上了自主研發核心系統的道路。零跑自研范圍覆蓋智能動力、智能駕駛、智能座艙三大領域，具體包括電驅、電池PACK、BMS、整車控制器、感知硬件、計算平臺、算法、座艙控制器、網聯控制器等。

此次成立凌昊熱控，聚焦熱管理與電池零配件，是這幅自研版圖的關鍵補全。“熱管理”系統，被譽為電動車的“熱力心臟”，其性能直接決定了車輛在極端溫度下的續航表現、快充速度、電池壽命與安全性。一套高效、集成的“熱管理”方案，能將冬季續航衰減減少20%以上，并將電池快充時間縮短30%。

在行業層面，“熱管理”正從“輔助系統”升級為“核心戰略系統”。隨著800V高壓平臺、4C超快充電池的普及，以及CTC（電池車身一體化）技術的應用，“熱管理”系統的復雜度和重要性成指數級上升。它需要與電池、電驅、空調系統深度耦合，進行全局能量流的最優分配。

對于零跑而言，自研“熱管理”是其CTC 2.0技術（電池底盤一體化）的必然要求。CTC技術將電芯直接集成到車身底盤，對“熱管理”的均一性、可靠性和集成度提出了近乎苛刻的要求。外購的通用化“熱管理”方案，難以與自研的CTC底盤及BMS（電池管理系統）實現最優協同。唯有自研，才能打破系統間的壁壘，實現“1+1>2”的效能。

· 熱管理—成本控制的“手術刀”

無論何時， 成本控制能力 都 是企業的生命線。零跑自研“熱管理”，最直接的影響在于重構成本結構，獲得一把精準的“成本手術刀”。

首先，削減供應鏈利潤環節。以電動車關鍵的電池Pack液冷板為例，其成本可占整個“熱管理”系統成本的20%-30%。其次，實現“設計即成本”的深度優化。自研自產后，零跑工程師可以從產品定義初期，就將成本控制融入設計。例如，為特定車型優化PTC加熱器或熱泵空調的管路布局，減少管路長度和接頭數量。第三，提升物料議價權與規模化效益。當零跑將“熱管理”零部件納入自研體系后，其采購團隊可以統一采購銅、鋁、冷卻液、閥體、泵等大宗原材料和基礎部件，憑借更大的采購量獲得更強的議價能力。

· 技術迭代的“加速度”

如果說成本控制是“節流”，那么技術迭代效率的提升就是“開源”。自研“熱管理”賦予零跑最大的優勢，在于打破了軟硬件之間的協同壁壘，實現了技術迭代的“加速度”。核心在于數據閉環與快速響應。當“熱管理”系統自研后，其產生的所有運行數據（如電池各模組溫度、冷卻液流量與溫度、熱泵能效等）可以與BMS、整車控制器的數據完全打通，形成一個完整的“熱-電-控”數據閉環。零跑的算法團隊可以基于這些一手、高精度的全鏈路數據，持續優化“熱管理”策略。再者是可以實現跨系統全局最優。電動車的能耗是“系統性工程”，自研“熱管理”后，零跑可以將其與智能駕駛、智能座艙的需求動態結合。

· 供應鏈安全與自主可控的“壓艙石”

在全球地緣政治波動、產業鏈區域性調整的背景下，供應鏈安全已成為車企的核心戰略議題。零跑自研“熱管理”，是構建自主可控供應鏈的關鍵一步。

首先是契合產業政策導向。中國正在大力推動新能源汽車產業鏈的“補鏈、強鏈”，鼓勵整車企業向核心零部件領域延伸，掌握關鍵核心技術，零跑此舉與國家提升產業鏈自主可控水平的戰略方向高度一致。

其次是保護核心技術秘密。“熱管理”策略與BMS策略深度耦合，其中包含了大量關于電池特性、安全邊界、壽命模型的核心數據與算法邏輯，“熱管理”自研后，可有效提升數據安全性。

最后是降低“斷供”風險。“熱管理”系統中的核心部件，如電子膨脹閥、高壓PTC、芯片化的“熱管理”控制器等，其供應鏈高度集中，部分核心部件仍依賴國際巨頭。通過自研，零跑至少能在閥體、泵體、液冷板等機械部件和系統集成上實現自主，減少對單一外部供應商的依賴。

在新能源汽車競爭進入“深海區”的當下，零跑通過成立凌昊熱控，將其全域自研的戰旗（參數丨圖片）插上了“熱管理”這一技術高地。這遠不止于成立一家子公司，而是一次對成本結構、技術演進速度和供應鏈命門的深度重構。

（圖片來自網絡）

牟經理

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