當高階智駕的競賽從“標配”走向“普惠”，整車智能的戰場已不再局限于感知與規控算法的毫厘之爭，而是更深層次地指向了底層算力架構的集成度與效率。

在2026年智能電動汽車發展高層論壇上，地平線創始人兼CEO余凱拋出了行業下半場的核心命題“艙駕融合”。面對分布式計算向中央集成架構演進的確定性趨勢，地平線不僅交出了一份十年累計出貨千萬片的“量產成績單”，更以即將發布的“星空”系列芯片為楔子，試圖撬動單車成本與整車智能架構的雙重變革。這不僅是一次技術迭代，更是一場關乎產業鏈價值重構的商業博弈。

從“農村包圍城市”到殺入算力高地

地平線的進階之路，堪稱中國本土芯片企業打破海外巨頭壟斷的典型縮影。回顧創業十年，余凱將其戰略路徑定義為“農村包圍城市”，從對標Mobileye、算力僅數TOPS的征程2、征程3小算力芯片切入前裝市場，以極高的性價比和本土化服務，逐步在L2級ADAS領域站穩腳跟，隨后推出征程5切入高速NOA，最終于2025年正式推出算力高達560TOPS的征程6系列，一舉殺入長期由英偉達Orin系列壟斷的高端城區NOA算力市場。

這一技術躍遷的背后，是實打實的規模化商業驗證。數據顯示，截至2025年8月，地平線輔助駕駛系統累計交付突破1000萬套，成為國內首個達成此里程碑的智駕計算方案提供商，僅2025年單年交付量就高達400萬套。在市場份額層面，地平線以接近50%的市占率穩居L2級ADAS市場首位；在高階NOA市場，則與英偉達、華為共同躋身行業前三，成功實現了從低端走量到高端突圍的跨越。

更為關鍵的是，其自研的一段式端到端智駕大模型HSD（Horizon SuperDrive）已進入規模化驗證階段。余凱透露，截至2026年春節，搭載HSD的車輛智駕里程占比已突破40%。他直言，若年內這一比例能夠跨越50%的分水嶺，將意味著自動駕駛里程首次在統計學意義上超越人工駕駛，這將是智能駕駛真正普及的關鍵拐點。為支撐這一雄心，地平線2025年研發投入超過50億元，且2026年將持續加碼，重點用于大模型訓練，目標是在未來將城區NOA的單次接管里程（MPI）提升10倍，向“大幾百公里”的目標發起沖刺。

艙駕融合背后的“降本賬”與“體驗升維”

如果說征程系列的迭代解決了“算力有沒有”的問題，那么即將于4月22日發布的“星空”系列艙駕融合智能體芯片，則試圖從根本上重塑整車的電子電氣架構與成本結構。余凱判斷，汽車行業正重演手機從功能機向智能機過渡的歷史必然，從多芯片分立、各司其職的分布式計算，走向單SoC統管全局的中央集成式計算。

“星空”芯片的推出，正是這一產業趨勢的產物。作為中國首款艙駕融合智能體芯片，它通過底層架構創新，將原本分離的智能駕駛域與智能座艙域的“雙域雙芯”合二為一。這一變革帶來的不僅僅是物理空間的聚合，更是一筆極具吸引力的經濟賬。

在當前全球供應鏈波動、尤其是DDR內存價格大幅上漲的背景下，“星空”芯片的降本效應顯得尤為突出。過去，智駕與座艙分屬兩個獨立的域控制器，意味著兩套獨立的硬件系統、兩套DDR內存及相應的散熱與線束布局。通過單芯片整合，地平線將雙套內存簡化為一套，直接削減了硬件冗余。據余凱測算，這一架構級創新可為車企帶來單車1500元至4000元的BOM成本優化。對于當前陷入“價格戰”泥潭、極度渴求降本增效的車企而言，這一數字具有極強的吸引力。

然而，成本優化僅是表象，其更深層的價值在于整車智能體驗的質變。余凱形象地比喻，傳統座艙交互僅停留在“對話”層面，而基于“星空”芯片的中央集成大模型，讓車端AI長出了“行動的雙鉗”。現場演示視頻顯示，搭載該芯片的車輛不僅能完成高階輔助駕駛，其座艙系統更能像一位專屬管家，精準記憶用戶習慣，實現跨場景的長時序伴隨式服務。

例如在行駛途中完成餐廳預訂、電影院選座、甚至目的地停車位的預訂與繳費。這標志著汽車正從冰冷的“輪子控制工具”向擁有個性（Soul）、技能（Skill）與記憶（Memory）的“物理世界智能體”進化。

開放生態的邊界感與組織變革的“陣痛期”

技術架構的劇變，必然引發產業鏈上下游關系與主機廠內部組織邏輯的連鎖反應。在這場變革中，地平線清晰地劃定了自身的商業邊界。

余凱重申，地平線堅定地扮演Tier 2的角色，做車企與產業鏈伙伴的“賦能者”而非“顛覆者”。財報結構印證了這一戰略定力：2025年，地平線超過95%的營收均通過生態合作伙伴完成，極少直接承接全棧交付項目。這種開放生態的策略，既降低了車企對核心算法與硬件被“黑盒化”的戒備心理，也通過聯合廣泛的硬件、軟件及傳感器伙伴，加速了技術普惠的產業覆蓋面。

與此同時，余凱向傳統主機廠提出了一個尖銳且極具前瞻性的建議：產品結構決定組織結構，組織必須適配中央計算架構。他指出，過去半年內，小鵬、蔚來、理想等頭部新勢力已率先打破部門墻，將座艙與智駕研發團隊進行整合，以適應中央域控制器的開發需求。而多數傳統主機廠至今仍沿用分布式時代遺留下的獨立架構，那就是座艙部門與智駕部門分而治之。

余凱提醒道，若組織架構無法同步進化，未來將面臨軟件維護碎片化、迭代效率遲滯的嚴峻挑戰。中央計算架構要求的是以“智能化底座”為核心的跨域協同，若內部組織依然條塊分割，即便引入了先進的中央計算芯片，也難以發揮其全棧打通的最大效能。這不僅是地平線對客戶的建議，更是整個汽車行業向智能體時代邁進必須經歷的“陣痛期”。

結語：

從千萬級量產筑牢智能駕駛的算力基座，到“星空”系列叩開艙駕融合的物理AI大門，地平線在2026年的戰略躍遷，本質上是對汽車產業從“數字智能”向“物理智能”深度融合趨勢的精準卡位。當一顆芯片能夠同時驅動輪子的精準控制與人機交互的情感溫度，整車的成本邏輯、開發范式乃至用戶的生命周期價值都將被徹底重構。余凱與地平線所押注的，遠不止于算力紙面參數的軍備競賽，而是一場讓汽車真正進化為“懂人智能體”的產業遠征。在這場征程中，技術與成本的平衡術，以及生態與組織的進化論，將是決定誰能最終仰望星空的關鍵所在。