“五一”臨近，不少網(wǎng)友在社交媒體貼出了自己提前預訂的“五一”假期機票被取消的截圖，感嘆出行計劃全被打亂。全球航空業(yè)正面臨一場由高油價引發(fā)的運營危機，大規(guī)模航班取消現(xiàn)象自2026年4月起在全球蔓延，對即將到來的“五一”假期及更長期的航空市場格局產(chǎn)生深遠影響。?

燃油成本是航空業(yè)最大的剛性成本，占總運營成本的30%-40%，對于低成本航司而言，這一比例更高。4月8日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數(shù)月之久。

中國國際航空發(fā)公告，4月7日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。此外，春秋、東航、南航等航司通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長途近期發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結(jié)束。泰國亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11號之后的航班服務。

航班管家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數(shù)航線在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排。

全球航空公司正面臨自2020年以來最嚴峻的一次危機。中國最大的幾家航空公司——中國南方航空、中國東方航空和中國國航——自2020年以來難以恢復盈利。三大航司在2020年至2025年間累計虧損約2090億元人民幣，僅南方航空在這段時間有一年勉強扭虧為盈。

近期伊朗戰(zhàn)爭擾亂能源市場，燃油價格大幅攀升，進一步加重了航空業(yè)壓力。中國航司易受油價上漲沖擊，大部分上漲的燃油成本將直接蠶食利潤。

美國銀行亞太區(qū)交通運輸研究主管Nathan Gee表示，截至2025年12月底，中國航空公司的凈負債率超過200%，與該地區(qū)其他同行相比處于相對較高水平。“新冠疫情期間的一些紓困措施可能會再次被采用。疫情期間，中國政府通過降費減負的方式扶持航空公司，”Gee說，“鑒于未來可能面臨更多財務壓力，不排除三大航司進一步整合中小航空公司的可能性。”

當前航油價格的暴漲，已遠超多數(shù)航司的成本承受能力。在這種情況下，燃油附加費成為航空公司緩解成本壓力最直接的手段。近期，多家航司宣布，自4月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費將上調(diào)，800公里以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元，較此前分別上漲50元和100元。在此之前，多家國內(nèi)航空公司相繼上調(diào)國際航線燃油附加費，最高上調(diào)幅度達到翻倍。美銀分析師Nathan Gee和Amy Han表示，他們懷疑國際機票定價和上座率的提高，依然無法完全抵消不斷上漲的航空煤油成本。 國泰航空在公告中直言，3月以來航油價格持續(xù)維持高位，公司雖已調(diào)整燃油附加費試圖對沖壓力，但仍不足以緩解沖擊，削減航班成為迫不得已的選擇。