廣東
美伊首輪談判破裂后，霍爾木茲海峽緊張局勢再度升溫，多家頭部貨代指出，目前幾家有經海峽外港口轉陸運進入波斯灣國家的運費，本周起40尺大柜海運費都已漲破8000美元這一重要關口。
其中，有兩家船公司從國內去往中東杰貝阿里港（Jebel Ali）的全包價已經高達8346、8502美元（含緊急戰爭附加費），距離運費破萬似乎一步之遙！
據悉，目前波斯灣基本港運費已經漲至2月28日戰前的四倍多，且陸運時間估要3-10天。馬士基官方給出的上海港至杰貝阿里港（Jebel Ali）的運輸時間為32 天10 小時！
隨著霍爾木茲海峽封閉進入第6周，事件對于全球航運業的影響，已經不僅體現在海運費的全面暴漲，另外，包括海運保險費、運費和時間成本，在戰爭高風險下均已經出現暴漲態勢！
根據英國勞合社市場協會3月初的聲明，12家會員協會在戰爭爆發不久就陸續撤銷了對波斯灣水域的戰爭險保障，即使有公司承保，保費也是直線跳漲。
相關信息顯示：在此次戰事之前，船舶戰爭險費率約為船體價值的0.2%-0.3%，目前已經飆升至1%-3%，部分高風險航線達到5%-7.5%；紅海海域的戰爭險費率也從戰前的0.25%上漲至1%-3%。保費暴漲十倍！除了暴漲的保險費及基礎運費，很多船公司均已經加征緊急沖突附加費。
截至4月上旬，亞歐航線作的運費已經由戰前約2200美元/40尺柜上漲至3800美元/40尺柜，波斯灣至亞洲的油輪運費從戰前的80萬美元/航次暴漲至950萬美元/航次。
據悉，法國達飛航運在3月中旬率先恢復波斯灣航線，船只彎靠阿拉伯聯合酋長國的富查伊拉（Fujairah）與豪爾法坎（Khor AlFakkan）兩港，再經由陸運或支線船轉至杰貝阿里、哈利法、達曼、哈馬德、烏姆蓋斯爾胡瓦伊赫、舒艾巴、巴林等地。 富查伊拉港限貨柜僅能在港口停留三天，超過間就挪往沙加港，客戶要支付額外的拖運與倉儲費。
根據上海航運交易所貨柜運價指數，在2月中波斯灣航線20尺小柜運價都僅有980-990美元之間，戰前一天的2月27日漲到1327美元，單周上漲347美元。
一般來說，每個40尺大柜運價 一般是以20尺小柜運價乘以二，再打個八折左右計算，不過現在計費方式改變，因為目前從阿曼關口去往中東地區陸運缺卡車，20尺小柜不再是40尺大柜的六折以下價格，本周有船公司20尺小柜分別報6423與7101美元。
目前，市場上有恢復波斯灣航線的船公司包括達飛、中遠海運、地中海海航運、馬士基與赫伯羅德等，仍然有多家船公司還沒有恢復波斯灣線的消息傳出。
值得注意的是，面對暴漲的運費及不確定性！目前整個中東市場仍呈現有價少貨的觀望態勢！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
