一季度國(guó)內(nèi)車(chē)市整體承壓，多數(shù)品牌出現(xiàn)同比下滑，市場(chǎng)格局出現(xiàn)明顯變化。比亞迪仍位居榜首，但同比跌幅超五成，與第二名吉利的差距大幅收窄，合資品牌呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，行業(yè)存量博弈特征凸顯。

自主頭部陣營(yíng)格局發(fā)生變化，龍頭企業(yè)面臨增長(zhǎng)壓力。比亞迪以305179輛的成績(jī)領(lǐng)跑，同比下跌51.83%，是榜單中跌幅最大的品牌。這一數(shù)據(jù)反映出比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的雙重壓力：一方面其海外出口業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，大量產(chǎn)能向海外傾斜；另一方面國(guó)內(nèi)持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)其銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額造成沖擊。

吉利汽車(chē)以218184輛緊隨其后，同比僅下滑10.1%，與比亞迪的差距從去年同期的近30萬(wàn)輛縮小至不足9萬(wàn)輛，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。吉利銀河單獨(dú)上榜，以125964輛的銷(xiāo)量位列第9，成為吉利銷(xiāo)量的重要支撐，多品牌戰(zhàn)略發(fā)揮作用。奇瑞、長(zhǎng)安汽車(chē)分別以136151輛、135156輛位列第7、8名，同比分別下滑14.26%和23.58%，多數(shù)傳統(tǒng)自主前列品牌均面臨不同程度的增長(zhǎng)壓力。

合資品牌分化明顯。德系品牌中，上汽大眾、一汽-大眾分別以206321輛、176104輛位列第3、4名，同比下滑16.55%和13.07%，主流合資燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮。豪華品牌表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，一汽奧迪、華晨寶馬分別以119534輛、112614輛位列第10、14名，同比僅下滑1.69%和6.04%，高端消費(fèi)需求相對(duì)穩(wěn)定。

日系品牌分化較明顯，東風(fēng)日產(chǎn)以119104輛位列第11名，同比增長(zhǎng)24.51%，是榜單中增速較高的品牌；廣汽豐田同比增長(zhǎng)2.73%，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的合資品牌；一汽豐田微跌1.00%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。上汽通用五菱同比暴跌43.69%，傳統(tǒng)微車(chē)市場(chǎng)萎縮對(duì)其影響較大。

新勢(shì)力陣營(yíng)整體表現(xiàn)一般，頭部梯隊(duì)增長(zhǎng)放緩。特斯拉以113025輛位列第13名，同比下滑16.37%；理想汽車(chē)以93788輛位列第15名，同比微增0.88%，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的新勢(shì)力品牌。

值得一提的是，知豆（參數(shù)丨圖片）、江西五十鈴、蘭博基尼、華晨雷諾、LEVC、福特（進(jìn)口）六個(gè)品牌一季度終端銷(xiāo)量表現(xiàn)慘淡，甚至未能突破百輛。

整體來(lái)看，2026年一季度國(guó)內(nèi)車(chē)市處于調(diào)整期，自主龍頭回調(diào)、合資品牌分化、新勢(shì)力增長(zhǎng)放緩成為主要特征。隨著二季度多款新車(chē)上市，以及車(chē)企新一輪促銷(xiāo)政策推出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，行業(yè)格局可能進(jìn)一步變化。